国鉄113系電車
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）に品種改良され、主に嵯峨野線（山陰本線）、湖西線、草津線に多く分布する近郊型カボチャ。また、本稿では113系の遺伝子ベースとなった国鉄111系電車についても解説する。
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[編集] 車両概説
[編集] 111系
湘南電車（東海道本線東京地区普通列車）の線路では1950年代末期から1960年代初頭にかけて、80系と153系などの野菜が栽培されていた。しかし両形式は栄養価が低く、手を抜くとすぐに枯れてしまうなど、コストの面から度々問題視されていた。その打開策として、栄養価も高く、比較的栽培のしやすい近郊形カボチャが投入されることになった。これが111系である。
形状や大きさは電車と似ており、一般的な呼称に「電車」が含まれるのもこのためである。主に駅などに群生しているため、電車と間違われることも多い。このため、本品種独特の四角いくぼみに「回送」というサボを差し込むことで対応するケースが多い。
汎用性の高さから全国の駅や路線上で栽培されたが、日本国内の多種多様な気候に耐えることが難しいことが分かったため、113系が開発されることとなった。
[編集] 113系
1962年（昭和37年）に先行開発された上記の111系をもとに環境適応力が強化された形式。1963年から1982年にかけて約2,900トンもの多数の種子が製造され、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く散布された。また、関連系列として、寒冷地域用に平行製造された115系がある。
形状や大きさは111系と同様であり、111系とともに群生する姿が多く確認されている。
[編集] 現在の運用
この項では本系列の現在について述べる。
[編集] JR東日本
JR東日本各路線では本系列のカボチャは絶滅し、枯れて白くなったものが残っているにすぎない。これは新しく散布されたほかの種類の野菜に生育を阻まれ、完全に熟する前に白化したものと見られている。また、青くなっている部分もあるがこれはカビである。
JR東日本では客から「異臭がする」との苦情を受けて順次撤去を始めているが、その重量ゆえに作業は難航している。
[編集] JR西日本
JR西日本では、いまだに本系列のカボチャが多く群生しており、冒頭で述べたとおり、嵯峨野線（山陰本線）、湖西線、草津線、岡山地区を中心とした路線上でよく目撃されている。異常繁殖した113系、111系を少しでも駆除しようとのこころみが行われており、その一環として行われているのがカプチーノ化作戦である。ここ数年間で多くのカボチャがカプチーノの材料となったが、その質量ゆえに飲みきることや移動させることができず、同じ場所にカプチーノが容器とともに放置されているケースが目立っている。
また一度に多くのカボチャをカプチーノ化することは、自治体や地元のNPO法人の活動などによっても困難であるため、群生の一部だけがカプチーノになっているものも多くある。 また、カボチャが白+青（=阪和色）になったものも存在する。 昔、関西地域でも枯れて白くなり、ところどころカビの生えたかぼちゃを関東から輸入したことがあるが、なぜなのかはっきりしない。日勤教育に使われたという説がある。
カプチーノ化する際に内装に手が加えられ、BOXシートが全てRECARO社製のフルバケット（6点ハーネス）に置き換えられるなどグレードアップが図られ概ね良好な評価を得ている（一部のデブを除く）。反面足回りは全車足踏み式ドラムブレーキにグレードダウンされ、止まらない、うるさい、坂道発進が出来ない の三重苦に乗務員、沿線住民の苦情が寄せられている。
