国鉄211系電車

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

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国鉄211系電車（こくてつにひゃくじゅういちけいでんしゃ）とは、国鉄が作り出した銀色の物体である。JR211系電車という別名も持つ。

[編集] 概要

国鉄では113系や115系などの従来の近郊型カボチャをおよそ20年間にわたって製造し続けていたが、211系はこれらに代わるフルモデルチェンジ車である。

車体は同時期に登場した205系と同様の錆びない銀色の素材を使っており、カボチャ色の帯を巻く。動力システムも205系と同じくよくわからない制御システムを採用した。単刀直入に言えばこの電車は205系の近郊型バージョンである。

その特徴的な前面からパンダ、厚化粧、閣下などとあだ名される事も。

シートは当初乗り心地の良いセミクロスシートを搭載したが、途中からロングシートになった。これは乗客がシートをC寝台として利用出来るように考慮したものと言われる。

211系は大量のカボチャが繁茂している東海道本線、宇都宮線、高崎線に投入され、カボチャの間引きに貢献した。グリーン車は当初東海道本線東京口の211系に連結されていたが、最近では宇都宮線、高崎線の211系にもかなりムチャクチャな状態で連結されている。

[編集] 千葉支社の211系

2006年より高崎支社から叩き出された211系が千葉支社のローカル運用に転用された。

房総ローカルの211系は帯の色が従来のカボチャ色から何やらド派手な色になっており、話題を呼んだ。最近では先頭車両にシングルアームパンタグラフが増設され、バカ殿みたいな容姿になってしまった。

[編集] 今後の見通し

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一部の鉄分過剰な人達の間では長野・新潟地区への再転属の噂が絶えない。

客車化改造してEF64牽引の客車列車となるとの説がある。EF64が4～8両程度のサハ211形を牽引した列車が篠ノ井線を走っていたり、北長野駅に停車している光景を目撃した例が何度か報告されてはいるが、要出典厨の暗躍により削除されてしまった。

実際に運行される際には、牽引機としてEH200などの新型機が用いられると予想されている。転用改造は、暴走電車の改修工事が終了する2010年度以降に長野総合車両所で行われる予定で、転属先が寒冷地のため、長野電鉄の8500系と同様に三扉締切スイッチ・耐雪ブレーキ・ドアレールヒーターを装備し、電気暖房に対応したオハ211形2000番台となる。

[編集] JR倒壊の211系

JR倒壊に所属する211系5000番台はオールロングシートであり、トイレがついていない。これは比較的長い距離を乗車する利用客（主に18きっぱー）には拷問であり、批判が集中している。

特に静岡支社では新型の313系2600番台もオールロングシート（流石にトイレはついている）であり、絶大な不人気を誇る。その一方で名古屋近郊を受け持つ大垣電車区にはセミクロスシートの0番台や転換クロスシート車の311系などが所属している。どうやらJR倒壊の中では名古屋と静岡の間に越えられない壁があるようだ。

最近はエクストリームスポーツ・我慢の舞台として注目されつつある。

[編集] そっくりな電車

日本各地のJR線には211系をパクったベースにした車両がいくつか存在する。ここではそれらの列車を簡単に紹介する。

213系

転換クロスシートを装備した2ドア車。名古屋及び岡山周辺で見られる。名古屋の213系にはトイレがついてないので要注意。なお岡山では改修型が専用のグリーン車一台から後の車両を快速マリンライナーの車両として運行していたが、現在は223系に変わり、山陽線を含む他の路線で運行している。

311系

転換クロスシートを装備した3ドア車。何気にこっちの方がイケメンか。

415系1500番台

水戸周辺及び九州北部で見られる。シートはオールC寝台となっている。

719系

走ルンですに蹂躙される仙台地区の最後の砦。シートの配置が変。

6000系

JR四国の車両。211系ファミリーには珍しいVVVFインバーター車両。ドアが変。

[編集] 関連項目

• 国鉄
• JR