小田急小田原線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
この項目では現在の小田急小田原線の姿について記しています。将来予想される同線については、小田急小田原線 (未来)をご参照ください。
小田原線（おだわらせん）は、小田急電鉄が保有する鉄道路線である。
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[編集] 路線データ
- 全長：約52.9khyde（82.5kmくらい）
- 軌間：約684mhyde（1067mmくらい）
- 駅数：多分47駅（たまに、かつて廃止された駅の幻影が見られたとの報告あり）
- タヌキが出る区間：全線（特に多摩川より西側でよく出るらしい）
- 最高速度：約70khyde/h（ただし超高速運転を行ったと言う目撃証言が多数ある）
[編集] 概要
新宿駅と小田原駅を結ぶ路線だが、遠回りするJRより時間がかかる。 小田原からは屈指の山岳路線箱根登山鉄道線につながり、凄まじい急勾配を上り箱根湯本から先の強羅駅を経由して第2新東京市（松代）まで運転される。 この山岳路線にはロマンスカーと呼ばれる高級輸送装置も乗り入れ、車両を日々痛めつけている。 他、代々木上原駅からは東京地下鉄千代田線とその先の冗談線にちばらぎする。 松田駅からは御殿場線に特急列車が直通する。
ほかの路線と同じく毎朝満員電車が行われる。
[編集] 列車種別
[編集] 特急ロマンスカー（Limited Express Romancecar） - 紅
- 有料特急。通称「ロマンスカー」。
- 「はこね」・「スーパーはこね」は、新宿駅～小田原駅～箱根湯本駅を結ぶ列車。スーパーってのはそうでない奴のもっとすごい奴。
- 「あさぎり」は新宿駅～松田駅～御殿場線乗り入れで沼津駅までを結ぶ列車。水色のと青いのがいる。本当は自分の会社の駅である新松田駅を使いたいのに、直前で火災帝国に拉致されて松田駅に行ってしまう。
- 「えのしま」は新宿駅～相模大野駅まで小田原線内を走り、まで小田原線内を走り、江ノ島線方面に行く列車。ただし終着駅はその時の運転士の気分により決まるため、江ノ島の最寄り駅である片瀬江ノ島駅には行かないことも多い。
- ある春の日から、「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」（有楽町線ではなぜか本厚木方面に向かう列車もあるのに「ベイりゾート」と列車名が変わる。）が、北千住駅、または新木場駅まで侵攻している。代々木上原を過ぎると、一部列車はどっかへ行ってしまう。新宿へは行かない。展望席はない。
- 夜になると下り特急は全部「ホームウェイ」になる。多摩線にも侵攻する。
- 年越し限定特急NYE（ニューイヤーエクスプレス）。新宿から伊勢神宮および片瀬江ノ島方面に向かう。
- 分割案内板はA以外に使ったところを見たことが無い。
[編集] 快速急行（Rapid Express） - 橙
- もしくは快速急行。
- 最近登場した怪物急行。実は所要時間だけで言えば特急とさほど変わらない。
- 湘南新宿ラインを全力でライバル視している小田急の決戦兵器の一つ。でもやっぱ速さで勝てない。
- この速達化のために登戸人と多くの学生が犠牲となった。
- 江ノ島線にも直通する。こちらでも2駅が犠牲となった。
- 箱根へは直通してくれない。
- 新百合ヶ丘駅から新宿までは修羅場であり地獄である。耐えろ、耐えるんだ。
- かなり酔いやすい。新宿から出発した時、下北沢を出たところで酔うと新百合ヶ丘まで救われない。
[編集] 多摩急行（Tama Express） - 薔薇
- もしくは多摩急行。
- 湘南急行（後述）とともに登場した多摩線方面の急行。京王相模原線の対抗馬。
- 新宿までは乗り入れてくれない。代々木上原でガチャピンに連れ去られる。さらにチバラギの偽地下鉄に乗り入れる列車もあるが、こちらは小田急の車を使わない。
- ガチャピン混乱時は新宿に入ってきたりするらしい。
- ガラガラ。
- 向ヶ丘遊園駅を嫌がらせのような低速で通過するため、地元住民の憎悪の的となっている。
[編集] 急行（Rapid Express） - 赤
- 古参種別。
- 湘南急行・快速急行・多摩急行が出る前までは特急以外では最速列車だった。
- 最近になるにつれて停車駅が増えていく。
- 本厚木から新松田までは各駅停車。
- 列車によっては赤丸急行といわれる、新松田からも各駅に停車するものもあるらしい。
- 少し前に箱根登山鉄道と大喧嘩をしたので、今は特急以外直通していない。
- 相模大野で魔法が解けて、各駅停車になるものもある。通称は「バケモノ急行」、略して「化け急」。
- 分割案内板はAからZまで使う。しかもそれ以外の位置での分割まで行う。
[編集] 準急（Semi Express） - 緑
- 区間急行。新宿～登戸間は急行運転をするが、そっから先は各駅停車と言う裏切り者。
- 千代田線に直通する。ただ路線図で見ると色が変わっている。
- 昔はよくスキップを踏んでいた。
- 影が薄い。薄すぎて目立ってるのは路線図だけ。
[編集] 区間準急（Section Semi Express） - 水
- もしくは区間準急。
- 「区間」ってレベルじゃねーぞ!
- 新宿から梅ヶ丘まで準急運転。超短い命。
- 多摩線に乗り入れるが、みんな代々木上原・新百合ヶ丘で多摩急行に乗り換える。
- 新松田から走る意味がわからない。
[編集] 各駅停車（Local） - 紺
- 無難に全駅停車。
- 全線通しての旅客運用はほとんどない。
- でも大抵どこで急行に乗り換えるのか分からない。
- 相模大野で華麗なる変身をして、急行になることがある。通称「バケモノ急行」、略して「化け急」。
- 複々線区間で急行たちに華麗にスルーされる悲しい負け組。
- 列車には「各停」「確定」「各停に確定」とか書かれている。
[編集] 今は亡き種別たち
- 桜準急
- 色が桜じゃない。
- 今の区間準急の豪徳寺通過＆町田止まり版。
- 湘南急行
- 快速急行の一歩手前。
- こいつのせいで多摩急行共々小田原線内の急行が千鳥停車となり、沿線住民を震撼させた。
- 相模大野以西、小田原線には入ってこない。
- 快速準急
- 種別名が矛盾。
- 結局急行に飲み込まれた。
- 高速
- 小田急ができたときに誕生、しばらくして絶滅した模様。
- 停車駅が新宿、経堂、稲田登戸（今の向ヶ丘遊園）～小田原の各駅という時代の流れを感じさせる種別。
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[編集] 問題点
様々な問題点を挙げる。
- 新宿を出るとすぐ開かずの踏切。
- 経堂駅が朝夕に酷い扱いを受ける。
- 登戸から新宿まで急行は常時満員電車状態。快速急行は新百合ヶ丘から満員電車状態。多摩急行だけ蚊帳の外。
- っていうか登戸と成城学園前を通過する快速急行は鬼。
- しかも成城学園前で急行が緩急接続してくれない。
- っていうか向ヶ丘遊園駅の待避線の存在意義は？
- 読売ランド前駅からよみうりランドに行こうとすると一山超える羽目になる。夜中に新宿や渋谷からタクシーで「よみうりらんど駅の辺りでお願いします」と言って京王の駅に飛ばされ、真夜中の山道を酔った頭で彷徨った人は少なくない。
- ちなみに「読売ランド」という施設は存在しない。「日本女子大前駅」でいいのに。大きなお友達が結集しそうだが。
- 快速急行登場以来生田駅、読売ランド前駅、百合ヶ丘駅で降りる場合は経堂駅や下北沢駅で各停に乗っても同じだったりする。この区間には明治大学、専修大学、日本女子大学などがあるのだが……どうやら小田急は大学が嫌いらしい。
- 国士舘大学は梅ヶ丘駅と鶴川駅にキャンパスがあるが、どちらも急行と快速急行は華麗に通過する。やっぱり大学が嫌いらしい。ちなみに多摩線の小田急永山駅の近くにもキャンパスがあり、そこだけは特急も停車するが大学側はそこのキャンパスの存在を認めようとはしない。
- 玉川学園前駅も急行と快速急行は華麗に通過する。とことん大学が嫌いらしい。
- 東海大学前駅はなぜか特急以外は停車する。おまけに駅名も大根駅（「おおね」と読む）という世界に冠たる駅名であったものを変更している。どうも、大学が莫大な寄付を小田急に与えたらしい。
- 世田谷線に乗り換えるにはそれなりの苦労を要する。
- 複々線化工事のせいで下北沢駅近辺は常にノロノロ運転。
- 新松田から先、小田原までは閑散線区に見える。
- 相武台前駅などで通過待ちをするとき、冷暖房効果を高めるため各車両1つのドアーを残して閉めるが、それを発車すると勘違いするおバカな利用者によるさまざまな妨害工作により行えないことがたまにある。
- 箱根登山鉄道の小田原～箱根湯本は小田急の車両しか走ってないので、いっそ小田急小田原線に編入してもおかしくないが、未だにその計画は無い。
[編集] 関連項目
| この「小田急小田原線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
