日本貨物鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
日本貨物鉄道（にほんかもつてつどう、JRF）とは、日本の物流を支えているのにも関らず非常に存在が地味な鉄道会社のことである。その存在は運送業等の関係者や鉄道教徒以外の一般人には知らされてない、と言うよりも知らない人が多いだけである。
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[編集] その存在の地味さ
あなたはJRグループの駅で電車或いは気動車に乗るのはどの会社かは知らないが、少なくとも「JRF」では無いだろう。少なくとも貨物列車に乗る様な馬鹿はこの世に存在しないと言ってもよい。「駅でJRFのコンテナを見かけた」という人も多いだろう。しかしそれが「JRF＝日本貨物鉄道」、と気づく人は一体幾ら居よう。そもそもアニメイトすらないど田舎では、そばを通るのが東海道本線や東北本線といった大幹線ではない限り、貨物列車を見るのは非常にまれであろう。
アンサイクロペディアでも同じようなことが言える。JRグループの中で記事が初版投稿されたのは、東海が2006年10月13日、九州同年11月9日、西日本が2007年6月2日、東日本同年7月12日、四国7月24日、北海道10月2日、そして7社最後の貨物が2009年8月22日であり、2年近くブランクがあった。ちなみにグループ全体の記事が2006年8月8日、親が2007年6月10日（ただし国有鉄道として）である。このことから、本サイト内においてもその存在は非常に地味と言える。
[編集] で、何をやっているか
文字通り貨物列車の運転である。北は北海道、南は九州まで他社線を走行する。特にスーパーレールカーゴことM250系電車は最高時速130kmで文字通り爆走である。
輸送方法はおもに荷物をコンテナに箱詰めして、それを貨車に載っけて運んでいるのである。ちなみにこのコンテナは非常に便利で倉庫に使えるほか、お荷物な人間を放り込んでおくことも出来る。
また、精製した石油をタンク車に詰め込んでの輸送もしているものの、液体輸送用のコンテナに押されているのが現実である。ちなみに石炭輸送はすでに廃止されており、残念なことにうんたん♪うんたん♪走る列車を期待できないのが現実である。ちなみにかつてのうんたん用の貨車は石灰石輸送用に改造され、使用されている。
国鉄の思い出と言われている有蓋車もバリバリ現役で、主に新聞紙用の紙の輸送に使用されている。社員が汗水垂らして輸送した紙が特定アジアの提灯記事やプロ市民と朝鮮人の糧、外国の変態どもへの性欲の発散、日米関係は自国の高校生の生命より尊い、経団連の僕、ナベツネマンセー、池田大作マンセー等に使われるのだからまったく資源の無駄、浪費の無駄である。これらもコンテナに置き換わる運命であり、工場からのみならず新聞販売店から押し紙をドアツーホールで大量輸送できることが期待されている。
ってか、要するにコンテナが好きなだけである。だって便利なんだもんね。コンテナいいよコンテナ。
[編集] 機関車
JRグループ内において非常に機関車の保有が多い。これは鉄道教徒の格好の信仰対象となっている。ディーゼル機関車も勿論人気であるが、電気機関車、それもEF65という非常にボロ臭い機関車が人気である。赤ナンバーだの青ナンバーだの白Hゴムだの、まともな神経を持っている人なら気が狂いそうな内容の話が平然と行われている。
ただこれらの機関車もじきに新型の機関車に置き換えられることが決まっており、信者は嘆き悲しんでいるが一般人は誰も気にしない。また前述の様に電車も保有している。貨車?あるってゆーか、無かったらどーすんのよ。バッカじゃない?
[編集] その他
意外なことだが同社は不動産業やホテルも営んでおり、高尾山から八王子市中心部へ車で下るハイランダーやサマンサ・タバタを買い付けるバイヤーに愛されている。しかし地味なのについては言うまでも（略
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
[編集] 最後に
たまには思い出してあげて下さい。日本を陰ながら支える人達を。
| この「日本貨物鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
