東急東横線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

東急東横線（とうきゅうとうよこせん）は、東京急行電鉄（東急）が保有する鉄道路線。東京と横浜という関東西部の二大都市間を結ぶ、同社の基幹路線のひとつである。

目次 1 路線データ 1.1 歴史 1.2 列車種別 2 駅 3 関連項目

[編集] 路線データ

• 路線距離:15.513khyde(24.2km)
• 軌間:684chyde(1067mm)
• 複線区間:日吉～田園調布間(3.65khyde,5.4km)を除く全線
• 複々線区間:日吉～田園調布間（厳密には目黒線の不法占拠）3.65khyde,5.4km
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式:運転士の勘とCS-ATC
• 最高速度:70.5khyde/h

[編集] 歴史

今の東京急行電鉄の原型を築き上げ、自ら「白昼堂々と強盗を働く」と豪語していた五島慶太は、もともとこの路線の敷設を目的に同社の前身である武蔵電気鉄道の経営に関わっていた。

しかし金が足らずに着工できなかったため、阪神急行電鉄社長の小林一三に知恵を借り、阪急がまず郊外電車の宝塚線を造って沿線を開発、それにより力を蓄えてから阪神二都市間の新線（神戸線）敷設に入った方法を採用することにした。つまりまず目黒蒲田電鉄として目黒と蒲田を結ぶ路線を敷設し、続いて社名を東京横浜電鉄と改称して当線の敷設に入ったのである。

そして阪急が神戸線沿線で六麓荘町や甲陽園など高級住宅街を機軸とした沿線開発を行ったのと同様、東急も田園調布を開発した。ターミナルの渋谷駅も、規模こそ小さいものの後には阪急梅田駅と同様に複合施設へ変化させている。

東横線が阪急の神戸線と決定的に違うのは、いずれも既に国鉄と私鉄の並行線（東海道本線+阪神電気鉄道ないし京浜電気鉄道）が存在する所へ切り込んで敷設した路線であるにも関わらず、阪急が高規格路線でスピードを出すことを重視したのに対し、東横は全くそんなことを考えなかったことである。

これは五島が「極めてケチ」な性格だと評された通り、沿線を開発すればいいんだから、路線の質は低くてもいいだろうと考えたからだといわれている（更に阪急と違って、沿線都市は競争と無関係な所も大きい）。それは開業から数年たってようやく急行が走るようになったとき、シビアにコスト計算をして電車ではなく気動車を導入した所にも現われている。

戦後に沿線開発が進むと、その流れにはいっそう拍車がかかるようになり、急行は「各駅停車」ならぬ「隔駅停車」となってしまった。一方の京急本線はスピードアップに熱心だったから、東横線の質の低さはいっそう目立つようになっていった。

しかしJR東日本が湘南新宿ラインを生み出したおかげで、ようやく特急が生まれるなど変化が生じた。横浜側ではその後全ての電車が地下鉄に乗り入れるようになったが、東京側でも近いうちに全ての電車が二つの路線に乗り入れることになる予定である。

[編集] 列車種別

• ■準急

チャイナ・セミ・エクスプレス。渋谷～横浜を25分程度で結ぶが、遠回りする遭難新宿ラインの方が速い。渋谷～菊名間の利用者の間では「本当の準急」と呼ばれる。21駅中6駅に停車。通勤準急となんら変わりはない。なお「特急」と呼ぶ者もいるが、田園都市線の急行より遅いのでこの名が付けられた。

• ■通勤準急

準急料金不要。渋谷～横浜を30分くらいで結ぶ。21駅中7駅に停車し、みなとみらい線では新高島には停車しない。カロリーと停車駅を従来品（隔駅停車）に比べ半分近くカット。東急は成金に優しい会社です。

• ■隔駅停車

渋谷～横浜を30分ちょいで結ぶ、JRだと横浜線の快速扱い。渋谷を出ると中目黒、学芸大学、自由が丘、田園調布、玉皮、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜の順に停車する。東横線21駅中12駅に停車してから、みなとみらい線では新高島を除く駅に停車する。ちょうど半分。こんな隔駅停車でも優等列車に抜かされはしない。逆に各駅停車を抜かす。

• ■各駅停車

隔駅停車ではない。渋谷～横浜を40分くらいで結んでいる。渋谷を出ると各駅に停車する。渋谷～横浜間21駅中22駅（各駅を含むため）に停車し、みなとみらい線へ直通する。

[編集] 駅

• 渋谷駅

起点駅。今の渋谷区の繁栄は、東急と西武の争いで生じたものであることを認識する者は少ない。阪急と違ってターミナル駅としての重要性は余り考えていないため、近いうちに地下へもぐる予定である。その跡地に最強線のホームが移転する予定。

• 代官山駅

一部のホームがトンネルにひきこもっちゃたニートな駅。主な利用者はニートではなくオシャレ系OL。スイーツ（笑）。ここも近いうちに地下へもぐる。本格的にひきこもるつもりのようだ。

• 中目黒駅

地下鉄との接点。直通運転をしているのはいいが、余り意味が無いダイヤを組んでいることでも知られている。

• 祐天寺駅

鉄オタ御用達のカレー店「ナイアガラ」はこちら。この駅から「ナイアガラ」までの道は鉄分がとても豊富。

• 学芸大学駅・都立大学駅

大学を誘致したのはいいが、それが東急を見限って去ってしまった後でも、見苦しく元の名を名乗り続けている駅。後者は田代まさしの「盗撮神」伝説でも知られている。

• 自由が丘駅

大井町線との接点。この町には創価ストリートなるものが存在している。近づいたら勧誘されるので、見つけても興味本位で突っ込まないこと!なお、下り特急は地下鉄名城線の本山駅を経由して武蔵小杉へ向かう。

• 田園調布駅

成金の町、田園調布の入り口。町民の思いが通じ、古い駅舎をわざわざ復元させたことで知られている。

• 玉皮駅

目蒲線分離を許さない多摩川線沿線住民のためだけに存在する駅。特急は全力で通過する。急行がこの駅に停車することにより、急行は「隔駅停車」となった。

• 新丸子駅

「ん」と「る」を入れ替えて読むと禁則事項です

• 武蔵小杉駅

南武線との接点。近いうちに防衛都市へ向かう路線（横須賀線）とも接する予定。

• 元住吉駅

車庫が存在するけど、東横線ホームから直接車庫に入れないため目黒線の線路を借りて電車を車庫に入れています。急行通過駅にもかかわらず、かつてはここを始発とする急行があった。

• 日吉駅

目黒線の延伸によって、退避施設が元住吉に移されてしまったかわいそうな駅。

• 綱島駅

「東京の奥座敷」と呼ばれる綱島温泉の最寄り駅だが、どう見ても神奈川です。本当にありがとうございました。また、パチンコ屋の数がとても多く、治安はとても良い。東横沿線随一の自転車王国。

• 大倉山駅

ここから相模鉄道と提携し、密かに東海道新幹線方面へ進出する計画がある。「大倉山」で騒ぎ出す奴は絶対北海道出身者だから、気をつけよう。

• 菊名駅

横浜線との接点。横浜アリーナへ行くにはここで乗り換え。横浜線の隣駅を合わせ、「大口聞くな」となるのは余りにも有名。なお、この駅では隔駅停車や準急などの停車駅を聞いてはならない。

• 妙蓮寺駅

妙な蓮がある寺の最寄駅。どうやら東横線建設の際、優しい住職さんが敷地を譲って下さり、あのケチで有名な五島が感動して駅を作ったらしい。

• 剥落駅

かつては「白楽」駅だったが、駅看板が剥がれ落ちてしまったため、現在の名前に改名。急行を止める計画もあったけど、なぜか商店街が反対して止まらなくなった。そのため、菊名～横浜間だけ隔駅停車が「急行」として運転される。ちなみにこの駅近辺の住人は車を避けるという概念が無いためクラクションが絶えない。「白楽」で迷惑な騒ぎ方をしているのは主に駅伝で有名だったGOD大生。

• 東は暗く駅

かつては「東白楽」だったが、米ソ冷戦時に東側陣営が非常に暗くなってしまったため、西側陣営の社員が勝手に改名した。数年後、その社員は共産主義者が検閲により削除。東横線の中で一番人の乗り降りが少ない駅

• 反町駅

横浜駅とともに地下にもぐった駅。地上駅時代は近くにトンネルがあり、非常に邪魔だった。読みは「そりまち」でも良いし、「たんまち」でも良い。

• 横浜駅

将来の空襲を予想して、密かに地下へもぐったと噂される駅。みなとみらい線に直通している。

• 高島町駅・桜木町駅

東急に見限られた駅。同社は余り終着駅の意義というものを認識していないらしい。利用者からすればどうでもいいらしいが。跡地に京急のバイパス路線を作ってはどうかととある本で某氏が提案したが黙殺された。

[編集] 関連項目

• 東京地下鉄副都心線
• 東京地下鉄日比谷線
• 横浜高速鉄道
• みなとみらい線

東急
東急の路線
中央林間		←こども線	世田谷線→				渋谷
		↑田園都市線（将来）			←大井町線
	↓東横線
					↓目黒線		目黒
		多摩川線→			↓池上線		五反田
横浜		蒲田			大井町	伊豆大島線
侵略直通先
東京マゾヒスト（日比谷 | ハンゾー | 南北） | トミ田 | MM | トーヴ（伊勢崎 | 日光） | 埼玉高額鉄道
車両
青ガエル
その他
東急市 | ハンズ

この「東急東横線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)