東急田園都市線 (2035年)

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

東急田園都市線（とうきゅうでんえんとしせん）とは、首都圏大手私鉄の中では珍しい赤字ローカル線である。以前は半蔵門線と東武線に乗り入れしていたが、東京メトロ・東武側から一方的に直通を取り止めにされた。

目次 1 概況 2 だれかの手記 3 路線データ 3.1 鉄道評論家からのコメント 3.1.1 コメントの根拠 4 営業 4.1 副業 5 かつての繁栄と衰退の歴史 6 各駅の様子 7 路線廃棄の原因 8 関連項目

[編集] 概況

列車は渋谷〜溝の口で1時間に1本、溝の口〜中央林間で2時間に1本、時間帯によっては4時間も空くことがある。車両はキハ58系、キハ20系など2〜3両のワンマン列車のみである。キハ55・58系による準急「こうほく」も走っているが、まもなく廃止になる模様。以前は梶ヶ谷〜中央林間は複線であったが、乗客が激減し、需要もまったく見込めなくなったため、片方の線路を撤去して単線にしてしまった。このおかげで乗客はますます激減し、線路沿線は廃墟だらけになってしまった。東急は溝の口〜中央林間の廃線も視野に入れているという。ほとんどの駅は無人駅である。

また、2034年までは日本で唯一交流100Vで列車を走らせていた。これは家庭用の電源から電気をとっているとのこと。しかし実際には超小型核融合炉を使って車両を動かしていたとの噂もあったが、それでも変電所や架線設備の維持費等がかさみ採算が取れなくなったため、2034年3月のダイヤ改正を以って電化設備が撤去された。

[編集] だれかの手記

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：31.5km
• 軌間：1067mm
• 駅数：15駅（起終点駅含む）
• 複線区間：渋谷〜梶ヶ谷信号所(駅付近を除いて全てガントレット（単複線）)
• 電化区間：全線（非電化）
• 閉塞方式　
  • 全線：タブレット閉塞
• 最高速度：12km/h

[編集] 鉄道評論家からのコメント

[編集] コメントの根拠

• 家庭用電源では走らない、てゆーか無理矢理走らせても電流が大杉で電線が切れてしまって、JR東日本・宇都宮/高崎線のさいたま市駅前でのE231系のようになってしまう。（ここの場合は元々家庭用電源ではないが、コスト削減（発電所・変電所の維持コスト）の為、家庭用電源を盗んできた訳だが…）
  まぁ、ブレーカーが落ちて動かなくなるのは当然だが…。。。
  • 東日本旅客鉄道の謝罪では、「電気を盗んだのも申し訳ないが、計算が間違えていた。電流＝電力÷電圧である事を計算せず、通常の3倍どころか通常の15倍の電流を一気に流してしまったので電線が切れてしまって立ち往生してしまった。」
• 120km/hで走らせるには「JR東海の新幹線」並の保安設備が必要。（最低でもJR東日本・東海道線並の保安設備が必要。）
  • 単複線・タブレット閉塞では、120km/hで走らせると脱線・衝突事故が発生する（西日本国有鉄道では2005年に阪急・阪神との熾烈な競争で、単複線・タブレット閉塞のまま130km/h運転をして犠牲者が出ている）。

[編集] 営業

[編集] 副業

この通り田園都市線は廃線寸前の状況である。昨年度の営業係数は1400というみじめな結果に終わった。東急では悲惨な財政状況を改善して、路線を延命しようと、駅係員が濡れせんべいを販売している。この濡れせんべいは、田園都市線の各駅で買える他、インターネット経由でも買うことが出来る。その他には、東急リバブルの営業社員に頼めば、戸建て住宅のおまけに濡れせんべいをもらうことが出来て、収益金の一部が鉄道運行費用に寄付される仕組みである。鉄道ファンの注文が殺到しているため納品は6ヶ月待ちの状況である。

[編集] かつての繁栄と衰退の歴史

• 1966年（昭和41年）4月1日 - 溝の口〜長津田間開業。今と大して景色は変わらない。
• 1968年（昭和43年）4月1日 - 長津田〜つくし野間開業。
• 1972年（昭和47年）4月1日 - つくし野〜すずかけ台間開業。
• 1976年（昭和51年）10月15日 - すずかけ台〜つきみ野間開業、いちおう全線複線化完成。
• 1977年（昭和52年）4月7日 - 渋谷駅〜二子玉川駅間がとりあえず新玉川線として開業。
• 1977年（昭和52年）5月25日 - あざみ野駅開業。
• 1977年（昭和52年）11月16日 - 田園都市線と金玉皮線を直通する超快速列車を運転開始。
• 1977年（昭和52年）12月16日 - 二子新地前駅をアッチの人がうるさいため二子新地(ふたごあらち)駅に改称。
• 1978年（昭和53年）8月1日 - 新玉川線が営団地下鉄（現・東京マゾヒスト）半蔵門線と直通運転開始。
• 1979年（昭和54年）8月12日 - 田園都市線から新玉川線を経由して半蔵門線方面へ直通運転を開始。
• 1983年（昭和58年）1月22日 - 渋谷〜長津田間で急行運転開始。今では考えられない10両編成運転も開始した。
• 1984年（昭和59年）4月9日 - つきみ野〜中央林間間開業。
• 1989年（平成元年）12月4日 - 田奈1号踏切道の廃止・立体交差化によりのちに無駄となる踏切ゼロ路線となる。
• 1996年（平成8年）4月26日 - 超快速をすべて急行に移行。同時に急行運転区間を全線に拡大。
• 2000年（平成12年）8月 - 新玉川線(二子玉川〜渋谷)を田園都市線に編入。
• 2002年（平成14年） - 新型車両2代目5000系導入。けど、2019年に全車廃車。
• 2003年（平成15年） - 東武鉄道と直通開始。
• 2008年、長津田検車区にて大量の車両がE231のコピーが気に入らない束厨によって破壊される。

  エクストリーム・謝罪1回目。「破壊されて謝罪」

• 2009年、各地から中古車を購入した。203系、105系などを改造したそうである。

  エクストリーム・謝罪2回目。「汚物導入で謝罪」

• 2012年、東海大震災で渋谷〜二子玉川間が破壊される。ついでに中古車の大半も破壊された。

  エクストリーム・謝罪3回目。「線路が無くて謝罪」

• 2013年、導入したばっかりの5000系を8両編成に組み替えて目黒線へ転属させる作業を開始。
• 2016年、続いて5000系を6両化して大井町線に転属させる作業を開始。
• 2017年、ようやく渋谷〜二子玉川間が8503億円をかけて復旧させる。が、これが衰退の原因であった。

  エクストリーム・謝罪4回目。「赤字で謝罪」

• 2018年、沿線住民の高齢者の割合が7割を超える。また、東横線にも5000系を転属させ始める。(10両のまま)
• 2019年、準急が廃止にされた。同時に5000系全車が売却または転属。

  エクストリーム・謝罪5回目。「勿体無くて謝罪」

• 2020年、高津暴動で高津駅が破壊される。そのまま廃止になった。

  エクストリーム・謝罪6回目。「仕方ないので謝罪」

• 2022年、つくし野駅・つきみ野駅が廃止にされた。

  エクストリーム・謝罪7回目。「廃止して謝罪」

• 2023年、廃車が決まっていた8500系と2000系の一部を使用し続けることを決定、全車6両編成に。

  エクストリーム・謝罪8回目。「汚物ばかりで謝罪」

• 2024年、グランベリーモール閉店、南町田駅も廃止にされた。
• 2025年、大井町線の溝の口までの乗り入れが廃止にされた。大井町線・目黒線の5000系改造車を5両化させたうえで田園都市線へ転属させる。

  エクストリーム・謝罪9回目。「廃止して謝罪」

• 2026年、二子玉川〜溝の口の複々線が撤去された。
• 2027年、髙島屋二子玉川店が閉店した。
• 2028年、半蔵門線、東武線への直通運転が廃止にされた。ついでに鷺沼検車区も廃止にされた。

  エクストリーム・謝罪10回目。「廃止して謝罪」

• 2029年、池尻大橋駅・二子新地駅・田奈駅が廃止にされた。6両編成2本が廃車に。
• 同年9月、梶ヶ谷〜宮崎台でトンネルが崩壊。ついでに梶ヶ谷〜鷺沼間がATCを撤去した上で単線に。

  エクストリーム・謝罪11回目。「路線維持できなくて謝罪」

• 2030年、新246バイパスが開通。乗客が前年度と比べ、8割も減る。まあ既に乗客は激減していたが。

  エクストリーム・謝罪11回目。「相模野ライトレール建設するから謝罪」

• 2031年、長津田〜中央林間で唯一残っていたすずかけ台駅が灰にされた。全車3両編成に。6両編成7本が廃車。
• 2032年、梶ヶ谷駅が信号所に格下げ。市が尾駅・江田駅・宮前平駅が廃止、鷺沼〜中央林間がATCを撤去した上で単線になった。そして、全区間が交流100Vになった。交流用の装置はJR酉日本から貰った。

  エクストリーム・謝罪12回目。「レールガンの博打行為に謝罪」

• 2033年、急行が廃止になり、新型車両二代目1000系（単行運転・気動車改造可能）を6編成導入して他の車両を廃車予定

  エクストリーム・謝罪∞回目。「廃線処理に謝罪」

• 2034年、電化設備撤去。二代目1000系は全て十和田観光電鉄に売却。国鉄清算事業団が密かに隠し持っていたキハ20×3両、キハユニ26×1両、キハ55×2両、キハ58×3両を購入。しかし相変わらず120km/h運転は継続。

  エクストリーム・謝罪∞回目。「大気汚染に謝罪」

[編集] 各駅の様子

• 渋谷駅 - 東急が管理していて、半蔵門線と共用しているが、肝心の東急の列車は全然来ない。東京メトロや東武の列車は結構やって来るというのに……。そして、押上方面へ行ってしまうのである。ちなみに全駅の中では、一番メンテナンスが良い。東横線は目黒線とともに相撲鉄道に買収された。
• 旧池尻大橋駅 - 完全に内装が剥がれていて、悲惨な状態になっている。噂ではグルーの巣窟になっているという。
• 三軒茶屋駅 - 池尻大橋と比べるとマシだが、やはり内装は所々剥がれている。京王に買収された世田谷線と比べると見劣りする。
• 駒沢大学駅 - 学生が利用するが、ほとんどの乗客は別の交通機関を使うため、やはり寂しげな様子がうかがえる。
• 桜新町駅 - 一応、急行が各停を追い抜かせるような構造になっているが、列車が少なすぎるため、全然活用されていない。無論乗客も少ない。
• 用賀駅 - エイトライナーに乗換えが出来る筈なのだが、京葉線東京駅以上に不便なため、やはり乗客は少ない。
• 二子玉川駅 - 大井町線にすぐ乗り換えができるためか、それなりの乗客はいる。なお、大井町線は東急から分離して第3セクターの大井町レールウェイとなった。
• 旧二子新地駅 - 昔は内側に線路があったが撤去されたため、余計寂しさを漂わせる。BQNのゴミ捨て場と化している。
• 旧高津駅 - ホームが完全に焼けていて、余計に悲惨さが漂っている。
• 溝の口駅 - 南武線に接続しているが、南武線の乗客の多くは田園都市線の本数の少なさを嫌い、京王線や小田急線など別の路線を利用する。その為この駅の利用客は決して多くない。
• 梶ヶ谷信号所（旧梶が谷駅） - ホームは完全に解体され、あるのは信号と折り返し線に車庫のみである。中央林間側の上りトンネルは崩れている。
• 宮崎台駅 - 博物館があるため、どうにか存続している状態である。電光掲示板が壊れている。
• 旧宮前平駅 - 屋根が崩れて危険な状態になっているが、放置されている。
• 鷺沼駅 - 旧鷺沼検車区があり、廃車置場になっている。ホームはヒビ割れが入ってボロボロである。
• たまプラーザ駅 - 廃墟マニアでは有名な旧東急百貨店たまプラーザ店がある。駅の駅員室跡には廃墟ノートまである。
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  この画像は1977年の開業当時のあざみ野駅であるが、それから58年が経った現在もこのような感じである。
  

  

  坂を登るのも大変です。
  あざみ野駅 - 付近の建物がほとんど廃墟になっているか、解体されている。まるでこの駅が開業した当時に戻った様である。横浜市営地下鉄あざみ野駅は廃止にされた。
• 旧江田駅 - 昔は通過線が存在したが、撤去されて単線になっており、やっぱり悲惨である。
• 旧市が尾駅 - ホームが解体されたため、ただのトンネルと化している。
• 藤が丘駅 - かつては通過線が存在したが、撤去された。
• 青葉台駅 - すぐ近くに改札があったが解体され、跡形も残っていない。
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  青葉台の未来　もともと谷間にあった駅なので、川になってしまいました。
• 旧田奈駅 - 誰も覚えていないほど住宅は寂れ、ホームは解体されている。
• 長津田駅 - 横浜線とこどもの国線に接続している。車庫も存在する。構内を観察すると、横浜線の列車は1面なのに列車が頻繁に来るのに対し、田園都市線は2面なのに列車が全然やって来ず、悲しい気分に陥る。ちなみにこどもの国線に至ってはワンマン1両で朝夕1往復のみである。
• 旧つくし野駅 - 駅が解体されたどころか、住宅も解体されたため、何も無い。
• 旧すずかけ台駅 - 灰になったため、線路付近が灰まみれになっているが、放置されている。
• 旧南町田駅 - 駅やグランベーリーモール全体が幽霊屋敷になっている。電車は全力で通過するらしい。
• 旧つきみ野駅 - ホームが解体され、ただの直線になっている。
• 中央林間駅 - 地下駅であるが、旧博物館動物園駅並にボロボロで暗い駅になっている。小田急江ノ島線 への乗り換え客はある程度いるらしい。
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  東急田園都市線のほとんどの駅がこんな感じ。

[編集] 路線廃棄の原因

ライフルの管理センターが江田と市ヶ尾の間にあり、通勤する社員の社宅が沿線にある。同社にはやくざっぽい社員が大杉な為、束厨とライフル社員と東急電鉄駅員の間でエクストリーム・暴力が発生したのが関連している。

[編集] 関連項目

• 電車
• 鉄道
• 廃線
• レールガン
• エクストリーム・謝罪

東急
東急の路線
中央林間		←こども線	世田谷線→				渋谷
		↑田園都市線（将来）			←大井町線
	↓東横線
					↓目黒線		目黒
		多摩川線→			↓池上線		五反田
横浜		蒲田			大井町	伊豆大島線
侵略直通先
東京マゾヒスト（日比谷 | ハンゾー | 南北） | トミ田 | MM | トーヴ（伊勢崎 | 日光） | 埼玉高額鉄道
車両
青ガエル
その他
東急市 | ハンズ

この「東急田園都市線 (未来)」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)