東武伊勢崎線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

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伊勢崎線（いせさきせん）は、東京都台東区の浅草駅から群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅までを結ぶ、東武鉄道の路線である。

[編集] 概要

東武にとっては最も大事な路線であり、私鉄路線の中では最も長い営業距離を有していて、日光線と共に「東武本線」の核をなしている。ただし、東武動物公園駅から先は日光線の、太田駅から先は桐生線の支線状態であり、押上駅（業平橋駅）から手前も重要度が若干低い。

しかし起点駅が浅草と、山手線西側の渋谷や新宿・池袋などが繁華街の中心となった現在の東京からは明らかに外れた位置にあること、それに経由地も「ぐんたまちばらぎ」などと揶揄され「垢抜けない」とみなされている地域であること、末端は明らかに田舎であることから、東京に来る各線の中では「田舎色」が未だに強い路線とみなされている。もともと貨物輸送を主体に建設された路線であるため、やむをえないといえばそうであるが。

かつては日本国有鉄道と同様に労働組合の力が強く、しばしばストライキをやっていて接客態度も悪かったこと、それに近年まで大手私鉄としては珍しく「有料の急行列車」が走っていたことなども、そのイメージを強めている。

[編集] 運行形態

有料特急「りょうもう」は伊勢崎線のほぼ全線を走るが、日光線と比べて観光地が存在しないためビジネス客主体の華がない列車になっている。さらに日光線へ直通する観光特急の「きぬ」や「けごん」も昨今ではJR東日本の宇都宮線（東北本線）を用いて繁華街の新宿・池袋・さいたまへ直通する「日光」・「きぬがわ」に力を奪われつつある。全ては浅草・北千住なんて所に発着しているための弊害である。将来的には「日光」・「きぬがわ」と同様に新宿・池袋まで乗り入れる構想がある。

そのため日比谷線に続き、昨今になって渋谷へ直結するため半蔵門線・田園都市線への直通運転を実施、イメージアップに懸命である。しかし東急側は明らかに東武と同一視されることを嫌っているらしく、伊勢崎線と直通運転を行うことは全く宣伝しなかった。そのため直通運転の開始日、田園都市線の沿線では見慣れぬ行き先の電車に戸惑ったものが続出したらしい。

また料金不要の列車でも、昨今はやたらに長距離を走るものが多いので、眠気による乗り過ごしには注意を要する。上りではこの動画でもあるように東急田園都市線の多摩田園や中央林間なんていう、東武沿線とは別の世界へ行ってしまうものがあるし、下りでは日光、会津高原など、これまた東武のイメージを数十倍に濃縮した所へ達するものがある。

[編集] 列車種別

特急

特急は専用車両を使用し、特別料金を徴収する座席指定制列車として運行される。以下の列車がある。

「けごん」「きぬ」
「りょうもう」
「しもつけ」
「きりふり」

ホームライナー「きりふり」は春日部駅から終点の南栗橋駅まで利用する場合は特急券無しで乗車出来る。

快速・区間快速

後述する急行・区間急行よりも停車駅が少ないという妙な列車種別となっている。区間快速と名乗っているが、東武動物公園から終点まで各駅停車となっているので注意が必要。

急行

急行は久喜駅・日光線南栗橋駅発着で、押上駅より東京メトロ半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して東急田園都市線の中央林間駅まで運行される列車である。また、日中は後述する区間急行が存在しないため、浅草駅・業平橋駅を利用する場合は、北千住駅もしくは曳舟駅での乗り換えが必要である。

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線内で運行障害が発生した場合、北千住駅で折り返し運転となるため北千住駅から曳舟駅間が運休となるので注意が必要である。また、朝夕のラッシュ時に運転障害が発生すると北千住駅折り返しの列車が多発し、普通列車の浅草行きの運行を妨げるため東京メトロ日比谷線まで遅れが波及し、この遅れが東急東横線の遅延を誘発する。東京メトロ副都心線が乗り入れた場合、遅れが東京メトロ有楽町線・東武東上線・西武池袋線まで波及することが懸念されている。

区間急行

区間急行は主に浅草・北千住 - 東武動物公園・館林・太田・（日光線）南栗橋・新栃木間で運行される。

運転時間は朝夕のラッシュ時間帯のみとなっている。

準急

準急は久喜駅・日光線南栗橋駅（一部北越谷駅・東武動物公園駅）発着で、押上駅より東京メトロ半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して東急田園都市線の中央林間駅（一部鷺沼駅・長津田駅）まで運行される列車である。

運転時間は朝夕のラッシュ時間帯のみとなっている。

区間準急

区間準急は、主に浅草 - 久喜・（日光線）南栗橋間で運行される。

日中は北越谷駅発着の普通を補完する形で約20分間隔で運行されている。また、ほとんどの列車が東武動物公園駅で日光線南栗橋発着急行と接続する。

普通

普通列車はほぼ全線で運行されている。

浅草 - 北千住間…区間準急および区間急行の補完列車であるため本数は少ないが、2.との接続が図られたダイヤを組んでいる。昼間は区間準急と交互で運転され、いずれも必ず曳舟駅で半蔵門線直通の急行と相互接続を行う。ラッシュ時には竹ノ塚駅や北越谷駅まで運転される列車もある。
（中目黒駅） - 北千住駅 - 東武動物公園駅間…北千住 - 北越谷間の複々線化区間では緩行線を走行し、過半数の列車が北千住駅より東京メトロ日比谷線中目黒駅まで乗り入れている。特に、北千住 - 北越谷間の複々線化区間では日中の普通列車はすべて日比谷線中目黒駅発着で、東武動物公園駅発着のものと北越谷駅発着のものが交互に10分間隔で運行される。東京メトロ日比谷線内で運行障害が発生した場合、北千住駅の地上ホームで折り返す。そのため、朝夕ラッシュ時に運行障害が発生した場合は北千住駅で折り返せない。
久喜駅 - 太田駅間…急行の接続を受ける形で主に1時間に3本（うち1本は館林駅止まり）の割合で運行される。また、東武動物公園・館林両駅発着も設定されている。なお、この区間では区間急行や区間準急が運行されるとそれが代替となる。館林・太田では接続する各路線との接続に考慮されている。
太田駅 - 伊勢崎駅間…ワンマン運転区間。1時間に1本の割合で運行される。

[編集] 主要駅

浅草駅: 東京のオールドタウンにある起点駅。松屋を入れたはいいが、場所の悪さで東急や西武みたいな発展をさせることが出来なかった。それゆえ近代的なイメージがない。; また構内の狭さから通勤電車を乗り入れさせることも出来ないため、昨今では長距離列車の発着駅としての役割しか負っていない。; 隅田川越しにあるこのようなものが駅を降り立った者を出迎えてくれ、また駅へ向かう者を見送ってくれる。
業平橋駅: かつての起点駅。その後、浅草駅を救うべく通勤電車に限り一時的に再び発着駅とさせていたことがあった。今では小駅に戻っている。; 新東京タワーで一発奮起を狙っているらしいが･･･。
押上駅: 地下鉄半蔵門線との接点。業平橋駅と二重人格らしい。東武にとってはイメージアップのため重要視される駅である。
曳舟駅: 亀戸線との接点。かつて、亀戸線経由で両国駅を東武のターミナルとしていたことがあるという話は、今では伝説化している。
東向島駅: 東向島というのは土地の名前で別に向島駅が有るわけでは無い、鉄道教東武派のメッカ東武博物館の最寄り駅である。
鐘ヶ淵駅: 変な駅名という第一印象をうける、カネボウと関係があったりするとか。それなりに急なカーブ上にある駅、鐘ヶ淵から次の堀切までは荒川の土手に沿って走る。
堀切駅: 土手と住宅に挟まれた場所に位置していてとても窮屈、お年寄りが多い地域なのにバリアフリーが難しい、実はよくテレビに出ていたりする。
牛田駅: 京成本線の京成関屋駅と連絡している。しかしお互いの面子争いの名残で、未だに駅名がそろっていない。
北千住駅: 日比谷線の他、常磐線やつくばエクスプレス、千代田線と接する重要駅。; 余りにも混雑するため、至便性を犠牲にして二段構造に改造された。ここから私鉄一の複々線が始まる。
西新井駅: 大師線が連絡する。昔は工場もあった。
竹ノ塚駅: 2005年の同社のエクストリーム・謝罪参加で知名度を上げた駅。; 駅の北部は東京地下鉄の植民地にされている。
新越谷駅: 武蔵野線南越谷駅と接する。どういうわけか最近まで急行が停車してなかった。
北越谷駅: 私鉄最長の複々線の終端。それにしては急行が止まらないなど不遇である。; 日比谷線からの直通の半分くらいはここ止まり。
せんげん台駅: 片田舎のくせしてなぜか急行が止まる。急行のためにほとんどの各駅が長時間待たされる羽目になる。; 放送はすべて駅員が行なうため、東武のリトル千葉駅と呼ばれる。
春日部駅: 春日部市の代表駅で野田線と交差する。; かつて、大宮駅から野田線経由で当駅で折り返し、日光・鬼怒川方面へ向かうなんていう数奇な急行列車「きりふり」・「りゅうおう」が存在したが、さすがに面倒かつ利用客が少ないので消えた。; 東西いずれの出口も活動画の舞台となったため、意外と知名度は高い。
東武動物公園駅: 日光線が分岐する。昔は杉戸なんていう名前であったが、この名前にしたことで当駅終着の地下鉄電車が全て動物園の宣伝になった。; その重要度の割には、日光線の優等列車は1本しか止まらない。
和戸駅: 正直重要な駅ではない。東武動物公園と久喜に挟まれた、木造駅舎の文字通りの小駅。; 「なのに」運用の境目が隣の久喜なので、ここを走る列車は多い。利用人数にも関わらず急行以下すべて停車。
久喜駅: 久喜市唯一の駅でJR宇都宮線（東北本線）との接続駅。渋谷方面への輸送で湘南新宿ラインと争う。; このあたりから沿線の田舎化が始まる。; ちなみに、同駅前にはゼルダ……じゃなかった、サリアという廃墟ビルがあり、町の過疎と高齢化の象徴である; また、東武動物公園以降は本数が激減するため、動物公園から日光線南栗橋までが東武本線のような感じである
鷲宮駅: 鷲宮町の代表駅で、関東最古の大社である鷲宮神社の最寄り駅。しかし代表度でJR宇都宮線の東鷲宮駅に負けている。; 2007年度以降利用者が増えている（2006年度：7,401人/日→2008年度：7,572人/日）が、おそらくはこれの影響と思われる。
加須駅: 加須市の中心。接続路線はないが、特急の一部が止まる。利用者も結構いる。
羽生駅: 秩父鉄道と接続する。読みにくさではトップクラス。
館林駅: 佐野線・小泉線と連絡。すなわち三線の分岐駅だが、この辺まで来るともはや田舎。
太田駅: 太田市の代表駅で小泉線と再び接し、桐生線を分岐する。; 東京方面からの急行・普通電車はここで打ち切り。伊勢崎方面へのホームは浅草方面へのホームの隅に追いやられており、そこからワンマン運転の列車が発着する。
伊勢崎駅: 両毛線と接する名前の通り伊勢崎市の中心駅で終端駅。北千住の賑わいはどこ吹く風といった感じの駅。

[編集] 関連項目

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とぶてつ
東武の路線
						越生		小川		寄居
			越生線→			坂戸		東松山		伊勢崎
新宿	池袋	和光	志木	富士見		川越	↑東上線			伊勢崎線→				桐生
						大宮						太田		←桐生線
浅草			↓大師線			←野田線				小泉線→			足利
押上	曳舟	北千住	西新井	草加	越谷	春日部	東武動物公園	久喜	鷲宮	加須	羽生	館林			日光
亀戸	←亀戸線						↑伊勢崎線			佐野線→			佐野		↓鬼怒川線
船橋	鎌ケ谷		柏	流山		野田	幸手	栗橋						栃木	鹿沼
↑野田線							↑日光線			宇都宮線→					宇都宮
出張先
東京地下鉄（日比谷半蔵門有楽町副都心）東急（田園都市） JR東日本（東北山手）野岩（会津鬼怒川）会津（会津）
その他
すっぺーーーシアもうりょうとぶっち