横浜まで行かない横浜線（ハマセン）
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
横浜線（よこはません）とは、その名前に反して横浜駅まで路線が延びていないため、初めて乗る乗客などから「有名無実」だと疑問を投げかけられる事も多い、JR束日本の鉄道路線である。しかしながら、奈良県にかすりもしてない（全線京都府内）のに奈良線を名乗るJR酉日本の鉄道路線や、同じJR束日本にある水戸市を通らないのに水戸線を名乗る鉄道路線があるため、ここだけを責めるわけにはいかない。というかいちおう横浜市に突っ込んでるのでこっちのがマシという噂。ニコニコ動画で有名な路線の一つでもある。
目次 |
[編集] 概要
東京の八王子から神奈川県の東神奈川までを結ぶ路線である。線形は神奈川県から八王子、町田、相模原などを経由し、東京へ沿線住民を誘導する形となっており、これが横浜線沿線の東京都化を推進する要因の一つになっているとの批判があるが、東京へ誘導といっても所詮は三多摩地域に過ぎないため、概ね看過されているのが現状である。
神奈川県側の確保している陣地は東海道新幹線と交差する新横浜あたりまでで、長津田～新横浜間では今なお東京都の進出と、それを阻止しようとする神奈川県側との駆け引きが続いている。
そのためか、両者の緩衝地帯である中山鴨居周辺には現在でも田畑等のどかな風景が残っている。まあ田舎は田舎で、村同士の局所的な紛争（主に快速停車の奪い合いや都会自慢合戦等）が激しいんだけどね。
[編集] 横浜駅まで伸びていない理由
横浜線の終点は東神奈川駅で、隣が横浜駅なのに関わらず、路線が延びていない。これには隣を走る私鉄、京浜急行の神奈川駅の影響がある。
この駅は丁度東神奈川と横浜両駅の中間にあるが、県の名前になっているのに寂しい状態の神奈川駅が隣の賑やかな横浜駅に嫉妬、横浜線の延長を阻害したという歴史的事実がある。
現在でも神奈川駅は阻害を続けているが、隙を狙って横浜線の電車は京浜東北線・根岸線を借りて横浜駅や桜木町駅あたりまで乗り入れている。
なんでもない乗り入れのように見えるが、神奈川駅に攻撃されるという危険を伴っているので、運行する中の人達には冷や汗ものである。利用者はこの勇気に敬意を払い、敬わなければならないだろう。
無事に神奈川を通過できた車掌は、調子に乗って根岸線の終点である大船駅まで迷い込む場合がある。横須賀線の逗子駅までがんばった人は2008年3月15日にお亡くなられになりました。
[編集] 東神奈川駅での乗換え利便性争い
全部の車両が横浜駅まで乗り入れるのは非常に危険なため、東神奈川駅止まりの電車も多く、そこで乗り換えとなるのが一般的である。この駅はホーム2面・線路4本で、両サイドを京浜東北線、真ん中2線を横浜線が使用している。
普通は下り横浜方ホームに到着し、横浜側への利便性を良くしたい所だが、この時は上り東京方へと横浜から来る電車からの乗換えが階段を使っためんどくさい乗り換えになる。
同様に上り東京方ホームへ到着すると全く逆の事が起こる。…要約すると一方の利用者が便利だともう一方が不便になるという、シーソーのような駅構造になっている。
これを巡り自分の利用する方を便利にしたい為、利用者同士で度々争いになり、乗り換え時に駆け込み乗車を行うなどの活動で列車運行に支障を来たす事となる。現在でも両者は緊迫状態が続き、予断を許さない状況である。
朝は新杉田、本郷台方面から町田や中山に向かう人が帰りはその逆に。 根岸線と横浜線の乗り代えは朝と夕方以降のみ階段の向こう側のホームにわざわざ列車を用意ししかも、どちらかが停車してから30秒後に発進する。
JR職員はこの光景を楽しみにしていると言う。なぜならばJR職員の中で行なわれた賭けがあるからである。
- 乗り換えに失敗する人数を当てる。→1.5倍
- 階段でこけた人数を当てる→2.5倍
- 閉まる扉に挟まれる人数を当てる→4.0倍
- ぎりぎり間に合わずに地団駄を踏む人数を当てる→2.5倍
- 階段やホームのいたるところに落ちているトラップゲルを踏んでこける→5.0倍
というレートである。運転手にあえて25秒で発進させたり、20秒にするなどの不正技も存在するが掛け金の合計が少ない場合はあらかじめ運転手に通知されるので、ちょっとしたサプライズである。
また、引っ掛け技も存在する。本来は階段越しに乗り換えるところを昼間のダイヤのように電車を降りてまっすぐ歩くだけという乗り換えにしてしまうと言う技である。これで階段に向かってまっしぐらに走った人を当てると言うのもゲームである。
- 階段に向かって走り階段を上りきってから気がついた人を当てる。
- →5.0倍
- 反対側のホームまでダッシュした人数を当てる
- →8.0倍
- 一生懸命電車を捜して反対側に電車がいるのを見て、ホームから飛び降りる人の人数を当てる
- →15.0倍
かつて仲木戸駅に乗り継ぐのは意表をついた玄人技とされてきたが、2008年3月のルール改正に伴い、誘導を告知している。 ただし仲木戸は、段差がまちまちの階段や、邪魔なところにポンとおいてある水飲み場など、死に直結するトラップを含めて何が起こるのか見当もつかないため、倍率も高めである[1]。
[編集] 駅一覧
| この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。 あとは適当に頑張ってください。(Portal:スタブ) |
| 駅名 | 普通 | 快速 | 新快速 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 東神奈川 | ● | ● | ● | のりかえ：赤いのと青いの |
| JR子安 | ｜ | ｜ | ｜ | のりかえ：赤いの |
| 大口 | ● | ｜ | ｜ | |
| 菊穴 | ● | ● | ｜ | のりかえ：東横線 |
| 新横浜 | ● | ● | ● | のりかえ：幹新線・ブルーライト横浜 |
| 日産スタジアム下車 | ● | ｜ | ｜ | |
| 鴨居 | ｜ | ※ | ｜ | ※紛争中 のりかえ：どっちかに緑の。 |
| 中山 | ｜ | ※ | ｜ | |
| 十日市場 | ● | ｜ | ｜ | |
| 長津田 | ● | ● | ｜ | のりかえ：田園都市線・横浜亜光速度鉄道 |
| 成瀬 | ● | ｜ | ｜ | |
| 町田 | ● | ● | ● | のりかえ：小田急線 |
| 古渕 | ● | ｜ | ｜ | |
| 淵野辺 | ● | ｜ | ｜ | |
| ヤベー | ● | ｜ | ｜ | |
| 相模原 | ● | ● | ｜ | |
| 橋本 | ● | ● | ● | のりかえ：相模線・京王線 |
| 相原 八王子の南 片倉 | ● | ● | ｜ | |
| 八王子 | ● | ● | ● | のりかえ：八高線・中央東線 |
[編集] 車両
- 205系
- 横浜線の主力機。頑丈で長持ちするのがとりえ。
- 車輪が楕円形なので車体が上下方向にブルブル震えるが、もちろん計算通りである。
- 185系
[編集] 利用者にインタビュー
- あー橋本～八王子快速通過してくんねーかなー
- 橋本止まりの電車乗ってて相撲線の乗り入れ知らされなくてノコノコ歩いてたら発車したのを見送った時はショックだったわ
[編集] 脚注
- ↑ かつて、列車通過メロディをドアチャイムと勘違いした乗客が、加速通過中の快特に駆け込むという事故が発生しているが、その後25.0倍が割り当てられた。
[編集] 関連項目
| この「横浜線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
| 東京の鉄道 | |
|---|---|
| JR東日本 | |
| 五方面： | ■東海道本線 ■横須賀線 ■中央快速線 ■中央・総武線 ■■常磐線（JR千代田線） ■高崎線 ■宇都宮線 |
| 内部： | ■山手線 ■埼京線（赤羽線） ■京浜東北線 ■京葉線 ■湘南新宿ライン |
| 郊外： | ■総武本線 ■武蔵野線 ■南武線（オマケ） ■鶴見線 ■横浜線 ■川越線 ■根岸線 |
| 外部： | ■房総環状線（外房線・内房線） ■東金線 ■成田線 ■相模線 ■中央本線 ■青梅線・五日市線 ■八高線 ■東北本線 ■上越線 ■■北関東縦貫線（両毛線・水戸線） ■伊東線 |
| 私鉄・地下鉄 | |
| 大手： | 京成・京浜急行・東京急行・東武・西武・小田急・京王・東京メトロ |
| 大手?： | 相鉄 |
| 準大手： | 新京成 |
| 中小手： | 北総・芝山・埼玉高速・東葉高速・りんかい線・つくばEX・千葉都市モノレール・湘南モノレール・多摩モノレール・ ディズニー・ゆりかもめ・江ノ電・秩父 |
| 公営： | 都営地下鉄・横浜市営 |
