特別快速
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
特別快速（とくべつかいそく 略して特快[とっかい]）とは、とにかく快速よりスゲェ快速。東日本で良く見かける。
目次 |
[編集] 歴史
その昔、京王電鉄が中央快速線に対抗して特急の運行を開始した。ちなみに、この特急は国鉄・JRや、オバQのあれとか、頭部のスペーシアなんかの特急料金が必要な奴らとは異なり、単に急行よりも速ぇぇぇ種別として設定したものである。同様の特急は京急なんかにあり、かつては東急東横線にもあったが、現在は準急に替えられている（詳しくは当該記事参考）。
黙っちゃいられない当時の国鉄。こうして1967年7月に中央線に世界初の特別快速が就航したのであった。
長らく東京近郊区間では、中央線だけであった特別快速も2004年に湘南新宿ライン（東海道線・高崎線）、翌2005年には常磐線にそれぞれ就航したのであった。
[編集] 設定線区
[編集] 中央快速線
最初の就航路線中央快速線（以下、中央線）には３種類の特別快速が運行している。ここではその亜流通勤快速についても触れる。
画像にある様に、中央特快という種別幕は中央線201系の名物であった。本項でも、中央線についてはこれを踏襲することにした。なお、種別をでっかく出す伝統は、現在のE233系走ルンです3にも受け継がれたが、無機質なゴシック体になってしまった上に、フルカラーLEDゆえに見えにくい。
[編集] 中央特快
中央特快（ちゅうおうとっかい）とは中央線特別快速の略で、元祖特別快速である。かつては単に特別快速と名乗っていたものの、JR化後に後述する青梅特快設定に伴い現在の名前になった。基本的に高尾駅まで走るが、足を伸ばして大月駅まで運転する列車があり、果ては富士急ハイランド線に直通して河口湖まで逝ってしまうものもある。
[編集] 停車駅
東京駅 - 神田駅 - 御茶ノ水駅 - 四ツ谷駅 - 新宿駅 - サンプラザ中野駅 - 三鷹駅 - 国分寺駅 - 立川駅と立川駅からの各駅。ただし、深夜に新宿始発電車が２本くらいあるがそいつは中野を平然とスルーするので注意が必要だよ。
[編集] 青梅特快
青梅特快（おうめとっかい）とは、青梅線直通特別快速である。停車駅は中央特快と変わらないが、立川から先は青梅線に入るので注意が必要。つまり、立川からも中央線なら中央特快、青梅線に逝ってしまったら青梅特快…である。
[編集] ボーナスステージ・青梅線にすら入らない青梅特快
中央線はとりわけToLOVEる路線として有名である。特に、グモッチュイーーンに関してはメッカである。となると、中央線は青梅線への直通をまことに残念ながら中止してしまう。
そうなると青梅特快はどうなってしまうのかといえば、お名前はそのままに青梅線に入らない立川行きになったり、それどころか青梅線を華麗にスルーして豊田行きになってしまったりするのだ。
[編集] ボーナスステージ2・青梅線以外に迷い込む青梅特快
さてさて、立川を超えて青梅線に入ったが、拝島駅で切り離しを行うとアナウンス。実は、五日市線と八高線にも直通してしまうのである。五日市線はまだしも、八高線は無駄だろう。
ちなみにE233系になってからは、液晶画面にも両線の停車駅案内が追加されている。
[編集] 停車駅
東京駅 - 神田駅 - 御茶ノ水駅 - 四ツ谷駅 - 新宿駅 - 中野駅 - 三鷹駅 - 国分寺駅 - 立川駅と立川駅から先、直通路線内各駅。かつては国分寺を華麗にスルーしていたが、1993年に停車するようになった。じつは路線以外にも違いがあったのですね、へぇ～。
[編集] 通勤特快
通勤特快（つうきんとっかい）とは、平日の朝に出現する中途半端な上りOnlyの特別快速。その中途半端ぶりはライナーに昇格させるか、普通の快速にしろよと突っ込みたくなるほど。詳しくは当該記事 参考。
[編集] 通勤快速
通勤快速（つうきんかいそく）とは、平日の夕方から下りの中央・青梅特快に変わって運行される快速。ただし終電までひたすら通勤快速ではなく、22時以降はいつもの特別快速に戻る（かつては21時以降であった）。登場は1986年。
[編集] 概要
実は通常の特別快速に二駅ほど停車駅を加えただけである。これだけを見てしまったら中途半端でしかない。
しかしよ～く考えてほしい。平日の快速と言えば、杉並三駅余計な三駅にも停車する快速隔駅停車ではないか。そのことを考慮すれば快速隔駅停車よりも快適なのは言うまでもなく、夕方なので通勤特快朝のノロノロ特快よりも速いのである。
[編集] 停車駅
東京駅 - 神田駅 - 御茶ノ水駅 - 四ツ谷駅 - 新宿駅 - 中野駅 - 荻窪駅 - 吉祥寺駅 - 三鷹駅 - 国分寺駅 - 立川駅と立川駅から先は恒例になりました各駅に停まります。太字は通勤快速で追加された停車駅。
[編集] 湘南遭難新宿ラインの東海道線・高崎線ルート
湘南新宿ラインの東海道線・高崎線相互直通ルートでは、ある重大な欠陥を抱えていた。
特別快速設定前において運転していたのは快速である。しかしややこしい問題があった。この快速は東海道線内でも高崎線内でも各駅停車である。
その理由は大船～戸塚間で東海道線側の列車が軍事専用線に乗り移るからある。軍事専用線上にしかない駅（東戸塚駅、保土ヶ谷駅、新川崎駅、西大井駅、後に武蔵小杉駅も開業予定）にしてみれば、東海道線の列車は通過である。そいつが軍事専用線ホームにやってきていつも通りに「普通」なんて名乗っていたら軍事専用駅にも停まらなければならない[1]。そこでそれを伝える意味で東海道線列車で見れば「普通」でも湘南新宿ラインや軍事専用線にしてみれば「快速」なのでそう名乗った（ちなみに軍事専用線を乗り越えたら、「普通」に改名する）。
そんなこともあって、東海道・高崎両線内にも通過駅を設定した種別は、図らずとも特別快速となってしまったのです。2004年10月16日のことでありました。
この日以降、湘南新宿ラインの車両はE231系走ルンです2に統一されたので、必ずE231系で運転される。
また、この設定に対抗して小田急電鉄は湘南急行を快速急行に格上げしている。
[編集] 停車駅
高崎駅～熊谷駅の各駅 - 鴻巣駅 - 北本駅 - 桶川駅 - 上尾駅 - 大宮駅 - 赤羽駅 - 池袋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅 - 横浜駅 - 戸塚駅 - 大船駅 - 藤沢駅 - 茅ヶ崎駅 - 平塚駅 - 国府津駅 - 小田原駅（ - 真鶴駅 - 湯河原駅 - 熱海駅） 基本的に湘南新宿ラインは小田原駅で糸冬了であるが、まれに熱海駅まで（から）運転することがある。そのときはカッコ内の停車駅である。
この停車駅は、東海道・高崎両線の既存の快速列車（東海道線「アクティー」・高崎線「アーバン」）の停車駅をほぼ踏襲している（「アクティー」は設定当時戸塚を通過していたが、後に特別快速にあわせて停車するようになった。「アーバン」は北本には停車しないという違いがある）。
[編集] 常磐線
2005年8月24日につくばあきばエクスプレスが開業した。それに対抗してか開業直前に走ルンです交直流バージョンことE531系を投入した。そいつは西日本の東日本に対する小さな反抗こと新快速並みの最高130km/hも出せる車両である。
そこでそれを生かした特別快速が就航することになった。登場は2005年7月9日であった。
なぜか北千住駅や我孫子駅に停まらないのが評判が悪く、「せめて北千住くらいは停めて」と言われている。
[編集] 停車駅
上野駅 - 日暮里駅 - 松戸駅 - 柏駅 - 取手駅 - 藤代駅 - 佐貫駅 - 牛久駅 - ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅 - 土浦駅
通過駅を設定しているのは、上野～取手間のみ（通称：常磐快速線）であって中央線の特別快速に近い。しかし案内は男らしく「特別快速」を貫く。
[編集] 重大な事実
ここで皆様にお詫びをしなければならない。特別快速は東日本だけではありませんでした。
[編集] 北海道
石北本線できたみの愛称で、１日１往復運行されている。非電化で痴呆交通線だけどね。
[編集] 東海
東海道本線の名古屋口では、なんと新快速と共存する形で特別快速がある。立場としては特別快速の方がギリギリ上の模様（大府駅を通過するか否かで決まる）。
しかし、所要時間は変わらないので特に変わりようはない。
[編集] 新快速王国
大阪民国ご自慢の新快速が絶賛運行されている西日本でも、かつてJR化後に特別快速を設定していたことがある。お名前は「関空特快ウイング」であった。
しかし、評判は悪かった。そのため種別改変をもって消滅。
[編集] 四国
四国は、他のJRに比べて地盤が弱いかわいそうな子です。なので特別快速なんてハイカラなものは運転できません。当然、新快速もありません。
[編集] 九州
指宿枕崎線でなのはなDXというお名前で運行している。しかし、こいつも非電化で痴呆交通線である。
しかし、国鉄時代は鹿児島本線という立派な幹線で運行していました。
[編集] エクストリームスポーツ
東日本の特別快速では、さまざまなエクストリームスポーツが開催されている。と、言っても大半が中央線であるが。その代表的なものを紹介する。
[編集] 満員電車
特別快速は広義の普通列車の中では速い部類に入る。そのために人がごった返す。よって満員電車となるのだ。
[編集] グモッチュイーーン
これも中央線のお家芸であるが、最近は特別快速のない京浜東北線に抜かれつつある。また、常磐線の130km/hグモも魅力的である。
[編集] 接続ダッシュ
大垣ダッシュの亜流。特別快速は前を走る快速や普通と接続することがあるので、その乗換目当てにダッシュする競技が行われる。
[編集] 脚注
- ↑ また、東北本線赤羽駅～大宮駅間（ここでは宇都宮線になるが）に入ると貨物線経由になり、そこにホームが置けなかった浦和駅とさいたま新都心駅も通過だが、そもそも湘南新宿ラインが停車しない扱いになっている。そのため、軍事専用線ルートの「普通」は「普通」のままである。何じゃそりゃ。でもそのうち浦和には停まる予定。
[編集] 関連項目
- JR・日本国有鉄道
- 中央快速線
- 湘南新宿ライン
- 常磐線
- 新快速-特別快速に対抗して、1970年から関西地方に登場した上位種別。
- 特急列車・快速急行-関東の大手私鉄が特別快速に対抗して運行している種別。ただし、特別快速自体も特急の対抗である。
| この「特別快速」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
