相模線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

相撲相模線（すもうせさがみせん）とは、関東地方の主要大都市である茅ヶ崎、海老名、橋本（相模原市）を結ぶJR東日本の都市間路線である。

目次 1 特徴 2 使用車両 3 主要駅 4 沿革 5 関連項目

[編集] 特徴

相模線は全線単線である。これにより、線路の専有面積を少なくし、環境負荷と周辺地権者への負担を最小限にしている。複線にする駅を間違えたり少なかったりで何分も行き違いで待たせているみたいだがこれも環境のため気にしない気にしない。

沿線は大都市圏であり、どの駅も需要が高く利用者数の差が少ないため、快速運転を行うと停車駅と通過駅の住民の間で抗争が起こるおそれがあった。このため、今日に至るまで全列車が全ての駅に停車している。全ての駅の利用者を差別しない路線として知られている。

神奈川県最後の非電化区間であったにもかかわらず、1991年にこっそりと電化した。これに関し、まだ非電化路線のある東京都を含めた関東全域から神奈川県知事に対し「裏切り者」との電報が届いたが、これに対抗し、黙れ俗物ども！と返答したのは有名である。

沿線はサクラの名所が多く、CLANNADやダ・カーポのロケも行われている。

[編集] 使用車両

使用車両は首都圏ではお馴染みの205系であるが、相模線専用に新造した500番台を用いている。そのスタイリッシュな外観は周辺住宅地の地価向上、地域活性化に大きく貢献している。

走行機器もカスタムチューンされており、非常に高い走行性能を誇る。しかしこの性能向上が仇となり、車両コストは高騰した。それ故4両編成での落成となり、他線への配備もできなかった。

車内設備で特筆すべきなのは高性能の保温装置を設けていることである。これにより、駅停車中でも快適な車内環境を維持できる。操作は乗客に任されている。なお、設計ミスにより車外の操作パネルに不備があり、車外から閉鎖操作ができない。下車時には最後の乗客は車内側パネルで閉鎖操作した後、素早く下車することが求められる。これを怠り解放状態のままにすることは非常に危険であり、場合によっては駅長権限、あるいは車掌権限にて操作を怠った乗客に対して制裁が行われる。また、初めて相模線に乗る人の中には自動ドアと勘違いして、開くのをひたすら待つ人もいる。普段から相模線を利用している人から見ると実に滑稽極まりない。

なお前面は設計ミスにより開かない。

[編集] 主要駅

北茅ヶ崎駅

一見こぢんまりとした駅だが周囲に点在する兵器工場の重要な輸送拠点である。

寒川駅

寒川町の中心駅。駅前のロータリーには羞恥プレイを受けてる裸婦の像が立っている。

倉見駅

東海道新幹線との乗り換え駅である。しかしその実態は走行中の新幹線に飛び移るというエクストリームスポーツに他ならない。

社家駅

しゃけと読む。社家とは神主さんの家系を表すらしい。少なくとも魚の名前ではないようだ。

朝と夜は無人駅という仕様。

厚木駅

厚木というのは名ばかりで海老名市にある。小田急への乗り換えは海老名よりもこっちが便利だが。

海老名駅

実は国鉄最後の新設駅。だが他路線への乗り換えが不便すぎる。

延々と陸橋(眼下には広大な駐車場)を歩くハメと成る。ぶっちゃけ疲れた。

入谷駅

某ラノベの舞台とか台東区の入谷駅と間違えられる、田んぼしかない駅。

当然無人駅である。

上溝駅

この駅の発車ベルは首都圏でもお馴染みの『せせらぎ』であるが、いざ鳴らし始めると途中で面倒臭くなるらしくフェードアウトしてしまう。

線路内に狸らしき影を見たという報告もある。

[編集] 沿革

• 1944年　戦時下であり、来たるべき決戦に備え、相模鉄道から買い取る。
• 1945年　来たるべき決戦に備え、超弩級装甲列車『大和』（命名の由来は本線近隣の神奈川県大和市から）が、地上戦闘のために『司馬遼太郎　大戦車隊』が本線上と付近一帯に配備される。
• 1980年頃　複線化の話が持ち上がるが、自然環境保護のため中止。使用車両の性能向上で対処することが決定される。
• 1991年　沿線のCO2削減計画の為、電化される。
• 最近(2009年現在)は車両近代化に伴いドアホーンの設置、優先席付近の吊革の更新、パンタグラフの更新など行われているが沿線住民は全く気がついていない。

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。 あとは適当に頑張ってください。(Portal:スタブ)

[編集] 関連項目

• 東神奈川線
• 相模鉄道

この「相模線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)

東京の鉄道
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