相撲鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
相撲鉄道（すもうてつどう）とは、横浜市とか海老名市とかその途中にある市とかを跨いでいる多分鉄道である。朝ラッシュ時にはまともにダイヤを組んだとは思えない素晴らしい速度で運転してくれて、何故か終着駅に着いて電光掲示板を見ると既に次の発車時刻を過ぎていることが多い。それにしちゃ運行番号下1桁3の倍数の列車は休みが多かったり一時期上1桁の数字が同じのに同じ形式の列車を出来た順に並べて楽しんでるところから社長のオナニー目的ではないかと囁かれている。本線と、昼間とか特に収益性の悪そうなIZUMINO LINE、貨物専用のAtsugi Lineがある。恐ろしく知名度が低い。にもかかわらず、小田急電鉄の皮を被った東京急行電鉄が一時期乗っ取りを企てようとしたが、どこかの大銀行の偉い人が横浜出身ということ「だけ」でその銀行総出で出てきてつぶしてしまった。
目次 |
[編集] 路線
本線とIZUMINO LINE、Atsugi Lineがある。
[編集] 本線
横浜～二俣川（免許取りに行く人は知ってないと死刑なんだからね！）～海老名に、レールが4本（2×2）敷いてある。その上を走ります。 朝の二俣川→横浜間の走りっぷりはそれはそれは殺意が芽生えるほどの素晴らしさで、マジで路面電車並みのスピードで走る。毎日前の電車が見える位近づいているなら、良い加減改善して欲しい。でも改善せずにそのままJR乗り入れ、それが相鉄クオリティ。
[編集] 本線の代表駅
- 横浜
- 毎朝、この駅で降りる通勤客（特に1号車から降りて来る人とか）は、何かに取り付かれたかのように人をかき分けて猛ダッシュ。怖い。
- ホーム配置は
- 1番線：急行と快速の乗客から見ると邪魔で邪魔で仕方のない列車の発車用。
- 2番線：IZUMINO LINE（ゆめが丘が素敵すぎる）と本線の急行と快速と通勤快速（←装置あるなら表示しようぜっ!）用。
- 3番線：早朝と深夜は廃墟。後は急行がなんとなく入って来る。
- 平沼橋
- 相鉄の代表的な駅。とても立派。素晴らしい。横浜の直ぐ近くにあって、二人は恋人です。
- 相鉄本線で最も乗降客数が少ない駅なのと、実は貨物駅であることは公然の秘密。
- 西横浜
- 留置線と乗務員詰め所がある。昔は保土ヶ谷駅方面に国鉄への渡り線があった。
- 天王町
- 今の対面式ホームを、島式にするらしい。もう高架なのにどうやって工事するんだろ?しかも新品のエレベータも付いてるし。
- 星川
- なんか工事してるよね。天空に線路が持ち上がるらしい。
- 頼むから、朝ラッシュ時は快速の先頭車両に無理矢理乗ってこないで……
- 和田町
- 改札近くの構造が希望ヶ丘にものすごく似てる。
- 上星川
- 朝ラッシュ時に、停車駅でもないのに快速が止まる。もちろんドアは開かない。
- 西谷
- 朝の全ての各駅停車に継ぐ。ここで急行を待て。そうすれば問題は解消される。
- 鶴ヶ峰
- 改札口に上る階段がホームに一つしかない。朝はただでさえ混雑するのに、駅の隣に高層マンションを建設。
- 駅舎改造は焼け石に水。あれで混雑緩和になっているのやら。
- 一応、横浜市から副都心指定を受けている。何を考えているのやら……。
- 駅前の踏切は、自殺の名所として有名。
- 二俣川
- ローゼンメイデンがある。
- 運ちゃんの登竜門、運転試験場がある。神奈川県民なら一度は来たことあるよね?
- 朝の横浜寄りのホームはカオス。
- 希望ヶ（ない）丘
- 希望なんて無いんじゃないかと小一時間問い詰めたい。
- 三ツ境
- 素人は駅名が読めないことがあるほど地味。こっそり定期券売り場があるがやっぱり地味。
- 瀬谷
- 3番線なら、線路に降りても大丈夫かも知れない。本当に。
- 大和
- 放送が響いてロマンチック。
- 邪馬台国があったと言われている場所。
- 相模大塚
- 今、相模大野って言った奴、誰だ!?
- さがみ野
- 相模野って書くな!!
- かしわ台
- 大塚本町駅を廃止に追い込んだ張本人。
- かしわ台工機所はかしわ台車両センターになりました。中身変わってないけど。
- 海老名
- 小田急線は9秒で乗り換えて下さい。東口を経由して、階段を上っていくからかなり遠いけど。
- 高尾、箱根まで1時間足らず、ハチ公線の南北をつないでるところまで1時間で横浜とは全くの異世界。湘南新宿ライン高崎行なんてのも大和から先ではなんのことやら。
- 2009年に相鉄本線と小田急線との間に画期的な連絡通路が完成し、頑張れば1分くらいで乗り換えられるようになった。まぁ乗り換え時間は10秒しかないんだけどね。
[編集] IZUMINO LINE
運転免許試験場と湘南って感じがしない湘南台の間を結ぶローカル線。 将来的には平塚まで延伸するらしいけど相鉄は無かった事にしたいらしい。 計画では、倉見を経由して伊勢原まで行きたいらしいが、新幹線の新駅ができない限りムリポ。
[編集] IZUMINO LINEの代表駅
- 南万騎が原
- 古臭くてダサい駅の名前の癖に利用者どころか駅員でさえ読める人は殆どいない。
- 緑園都市
- 2面4線になり損ねた駅だけど、何故かその残骸である展望台でちょっとだけ有名な気がする。展望台は絶好の喫煙スポットとなっている。
- 弥生台
- 可愛らしい名前の通り谷間に駅があるよ。
- IZUMINO
- 島式ホーム1面2線で良くね？昔必要だったのは分かるけど。
- いずみ中央
- すいません。勝手に「中央」とか言って。すみませんすみません。緑園都市に失礼です。いやっ・・・違うんだ、ほら、泉区役所とかあるから！
- ゆめが（ない）丘
- いずみ野線の中心地。駅と周囲のギャップが激しくて素敵。
- 乗降客数は1日1000人ちょいでワースト1位。当たり前だZE☆
- 湘南台
- この駅も放送が響くよね。某秘密結社のマナーがなってない奴が平日ラッシュと逆の時間帯に行くといる。
[編集] Atsugi Line
相模国分信号所～厚木貨物駅を結ぶ単線の貨物線。一般人は知らなくてよろしい。 この路線が無くなってしまうと相鉄には新車が入れません。これ本当です。 JR相模線の海老名～（偽）厚木間で併走しているのはこの路線。
[編集] Atsugi Lineの代表駅
- 厚木貨物
- JR相模線の偽厚木駅の横にあり、線路がつながっている。
- 7000系のMc+Mが放置中なので見ないであげてください。かわいそうなので。
- 昔はここで電車を廃車してました。今できないのはアスベストのせいだとかそうじゃないとか。
[編集] Atsugi-kichi-hikikomi Line
さがみ野と相模大塚の間から分岐して、※軍基地に油をはこぶ貨物線。でも休止中。 踏み切りはちゃんと止まらないとダメなんだからねっ！！でも誰も止まらない
[編集] 株主優待
どこから乗って降りてもいい切符のほか定期券まではいいんだがわけ分からんホテルやらゴルフ場の無料券海老名の打ちっぱなし、湘南台海老名にあるカラオケ、かしわ台の銭湯の割引券（ソフトドリンクの無料券半年に6枚持ってこられてもねえ・・・）ここまではいいんだが港南台の映画館の割引券やショッピングセンターの駐車場無料券を送ってくるんだが沿線住民にはどう考えても意味ないです。一応ジョイナスや三ツ境ライフの駐車場でも使えるらしいがライフ全店でやってくれよ。あんなもん6枚も使わねえよ。と思ったらYCVのインターネット加入契約無料なんてのもあってサービスエリアが旭区保土ヶ谷区全域と泉区と西区の一部っていうことでどこの人向けの株主優待か本当に分かりません＞＜
[編集] 車両
（新塗装になるまで生き残ってたらこうなったかも）
（画像はイメージです）
（中途半端な塗装になってます）
（画像はイメージです）
- 7000系
- 5000系もだけど、座席の端っこがよっかかれない。喧嘩売ってる。いつまで使うんですか。まあ5000系よりは新しいけど。
- 10両編成から2両取っ払われて8両編成だけになった。2+4+4で10両は流石にあれだったらしい。
- 7709Fの4～6号車がひどいことに･･･。クハ7500とモハ7000の運転台付き車両にサハ7600が挟まれました。
- NEW7000Series
- 結構新しいと思ったあなた、脳内で側面の帯を外して7000系の帯をつけてみてください。あ、同じだ！
- 8両貫通編成は加速が相鉄ってレベルじゃねーぞ！だったが全部10両に戻されたらしい。
- 8000系
- モーターうるさいよね。
- 2004年に湘南台で事故を起こし、2両だけしか損傷負ってないのに残り8両もろとも全部ドナドナされた哀れな編成。それがラッキーセブン号こと8707F。
- 同じ形式名を持つどこかの車両と同様、ギロチンドアである（空気音の鳴るタイミングは正反対（開くときに鳴る）だが）。
- 最近フルカラーLEDへの改造が始まったが、快速と各停の色が従来と違う。
- 9000系
- 君、相鉄線を走るべきじゃない。もっとその高速性能を生かせる場所があるはずだ。例えば湘南新宿ラインとか。
- ポールスター？何それ？こ こ は 大 阪 じ ゃ な い ぞ 。
- 実は編成出力4320kWの化け物電車。無駄な高出力のせいで、「相鉄一の宝の持ち腐れ」とも。
- 10000系
- 叩かれてるけど、実は静かで結構良い車両だと思うんだけどね。クロスシート、ラッシュ時には殺意が芽生えるほど邪魔だし。
- 相鉄原理主義者はこれをウジ虫を見るような目で見る。
- 自動窓がいかに便利だったかを思い知った。窓が普通の力では全く開かねーんだよこのバカ野郎。
- 11000系
- 愛称はしＲ束日本ヨ233系もどき
- 直通用とは別に作られた・・・、らしい。E233系ベースとのことでついに相鉄にも車内液晶モニターが。単に10000系の前照灯が上に来ただけとか言ってはいけない。
- ずっとかしわ台に引きこもっていたが、ようやく外に出て遊びに出るようになった。
[編集] 将来の車両
- JR直通用新車
- 7000系で直通するとかいう恐ろしい噂もあるが、ちゃんと作るらしい。
- E233系ベースらしいので上記の11000系がこれなのかも。
- 東急直通用新車
- 相鉄では久々の狭幅車両。だってそのままだと壁擦るんだもん！（東急は狭幅車体）
[編集] 過去の車両
- 旧・新6000系
- 昔の主力車両。若草色が特徴。
- 相鉄ファンの一部に根強く残っている相鉄原理主義者は、この車両しか認めていない。
- モハ6021だけアルミ車体。横浜寄り先頭1両だけ違うから目立つ。試作車で相鉄カンパニーも思い入れがあるらしくコールドスリープされてる。かしわ台の車両基地行けば見れるよ。ちなみに俺は1両足りないからどっかから持ってきてると子供ながら思ってて、「足んない電車」って呼んでたな。
- 2100系
- アルミ3人トリオのツッコミ役(5000系と7000系がボケ役)。
- 相鉄ではお馴染み「先頭車の多い車両」。10両編成中の6両が先頭車と言う素晴らしい車両。
- 次第に古くなっていった為残念ながら全車ドナドナされた。
- 元々（車体更新前）の2000系は様々な所からかき集められた中古車。戦争で焼けた国電もあったとか。
- 更新直後はつりかけ駆動の足回りが残っていた。アルミ車体で冷房・自動窓付きつりかけ車なんて、後にも先にもこいつだけだろう。
- 3050系
- 元々は悪名高き国鉄63系と、同じく国鉄の40系及び32系。
- その後旧6000系と同等の車体に載せ替えて3010系に改番されたが、つりかけ駆動の足回りは放置。
- 編成は2100系以上のgdgdになり、10両のうち純然たる中間車は3両だけ。相鉄クオリティ全開・・・。
- さらにその後VVVF制御の直角カルダン駆動に改造され、3050系に。正直、魔改造と言うしかねーよ。
- 1998年に相模大塚で脱線して床下機器をブッ壊し、中の人が1年間悩みぬいた挙句ドナドナされた。
- 5000系
- 元々は18m3ドアモノコック車体の電車。車体交換＆冷房・自動窓設置→VVVF化＆改番という魔改造の道を辿った。
- 不死身。ドナドナされたかと思いきやシングルアームパンタグラフになって帰ってきた。5+5の10両編成1本。
- 日立式電磁直通ブレーキではないため、取扱いが難しかったらしい。特に雨のときは大空転祭りだったとか。
- 2009年2月11日のさよなら運転をもって運用を離脱し、直後に全車解体されました。ありがとう5000、君のことは忘れないよ。
[編集] クラス分け
相鉄ではクラスを5つに分けている。数年前まではほとんどクラス替えはなかったが今は日能研みたいに頻繁にクラス替えを行っている。
[編集] 1組
基本的に小さい子が入る。1マン子ちゃんたちの保育園と化している中7千のおっさんが1人混ぜられ遊ばれている。休日はおねんねの時間も多いみたいで1日中寝たままの子もいる。偽厚木によくお泊りに行く。
[編集] 2組
小さい三十路差し掛かってる人たちのたまり場。1組に連行された1人を憐れむ暇もなく4泊5日家には帰れない。まあおっさんだしさみしくないべ。西横浜に2泊、IZUMINOに1泊。横浜市と縁があるようだ。あと小さい面々は常にクラスに入り続けてるためたまに過労で倒れることがあるが、誰かが倒れたりお着換えのときは長いのが1組に入る。2組にはほとんど来ないため女に飢えている。そのため西横浜に泊まる4組生には泊まるときの注意が必ず入れられる。
[編集] 4組
昔はせっせせっせと走ってたけど今はほとんど寝てるクラス。平日は6人中4人がお昼寝。クラスの構成員は今も昔も八千子でそんなに変わってないっぽいが最近は走るのがしんどくなってきたQちゃんが来たり。5000爺さんも入ったりしてた。小中学生時代はよく仕事させてもらったのに最近はお洋服を最新のものに変えても振り向いてくれないの・・・ってぼやく者もいれば、あー楽だーとニート寸前の生活を楽しんでいる者もいる。こいつらも西横浜でよく泊まり、24時間ずっとそこで寝る場合もある。
爺さんが入ると7000のおっさん2人で2100はいないけどトリオ復活だ！といい年こいてホテルで一晩中騒いでいる。あとの4組1人は大体二十歳目前の八千子なため「おっさんサイテー」と言いながら耳をふさぎ寝ているが起きてる時は7000の方が静かだ。お前の方がうるさいぞ。
[編集] 5組
いろんなところを転々としている。長いので偽厚木に行けるのはこのクラス限定だし、湘南台で湘南の風を感じながら泊まれるのもこのクラスだけである。（ただ最近は銀行と塾の名前に湘南とついてるだけで全然湘南じゃないじゃないかと半ば呆れた声が聞こえてきている）1日のほとんどを各駅停車に捧げる日もあるが休日は運がよければちゃんと休ませてくれるらしい。八千子の若い方やQちゃんがここにいる。
[編集] 6組
一番走るクラス。朝4時半ごろ起きたり夜は1時ころまでやる日もある。休日の3日に1度のお昼寝デーのときも、みんなは朝だけで終わりなのに夜起きて遅くまでやったり、朝は働かないのに他の朝夕だけ走ってる子より多く働かされる。サイクルの半分が大和市でお泊り。ホテルニュー大塚で4泊5日もさせられる。最大8人が泊まれるがそのうち4人が6組生。ただし具合が悪ければ泊まらずにすむ方法もある。長い1マン子ちゃんやQちゃん、横浜開港150周年のためにコスプレさせられてる七海ちゃんがここにいる。ホテルでこの姿をさらして泊まるのはいやだなと仮病を使って免れていたが、これだと3日に1度西横浜のしRに面しているところで昼寝しなきゃいけない上に家でも目立ってしまうので、結局このまま羞恥プレイを横浜国民にさせられ続けることとなる。(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ
何これ？って思った人は電車の上部分をよ～く見てみて。普通の人にはあんまり役に立たないけど・・・
[編集] 種別
- 急行
- 横浜～二俣川駅の間は無情にも通過、そして二俣川～海老名の間は各駅停車。二俣川から横浜の所要時間は11分なのに二俣川から海老名は20分。距離的には同じなのにおかしいね。大和までは10分だけどやはり短い。まああんな田舎から横浜国まで30分で行けるってこと自体画期的なんだろうけど。朝は和田町駅付近を自転車以下の20km/h以下で走行。なので「そんなに急いで行くわけでもない」の略称と考えられる
- 快速
- 朝、二俣川から快速横浜行きの一号車に乗ると、鶴ヶ峰&星川でまさに絶望とはどんなものかを味わえる素敵な種別。その上、上星川駅付近で停車（通過扱いなんだけど）。二俣川で後続の急行に乗り換えた方がいいよ、マジで。最近、色を緑から青に変えているが、快速っぽくなくなっている。
- 各駅停車
- 全部停車。本線系統は白、IZUMINO LINE系統は青で表示されることが多い。
[編集] パンタグラフ
- 良い加減、揃えようぜ。
- 9000系の第2編成に骨董品のPS13型パンタグラフを載せたのは伝説になったね。
[編集] 横浜駅の降車ホームから乗車する人へ
- い い か げ ん に し ろ 。
- 相 撲 鉄 道 で は な い の だ よ 。
[編集] 運賃
- 緑園都市～二俣川間と、二俣川～横浜間が同じっておかしいよね。
[編集] 塗装変更
- されるみたいね→一部で新塗装車両が走り始めました。
- 7000系だけはどう考えても似合わないと思う。でもやってしまう。それが相鉄クオリティ。
- |ω・`）←塗装変更の計画が無い5000系。
- NGワード「南海」
[編集] でもね
- 全部含めてほほえみ号、それが相鉄ヌクモリティ。
| この「相模鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
| 東京の鉄道 | |
|---|---|
| JR東日本 | |
| 五方面： | ■東海道本線 ■横須賀線 ■中央快速線 ■中央・総武線 ■■常磐線（JR千代田線） ■高崎線 ■宇都宮線 |
| 内部： | ■山手線 ■埼京線（赤羽線） ■京浜東北線 ■京葉線 ■湘南新宿ライン |
| 郊外： | ■総武本線 ■武蔵野線 ■南武線（オマケ） ■鶴見線 ■横浜線 ■川越線 ■根岸線 |
| 外部： | ■房総環状線（外房線・内房線） ■東金線 ■成田線 ■相模線 ■中央本線 ■青梅線・五日市線 ■八高線 ■東北本線 ■上越線 ■■北関東縦貫線（両毛線・水戸線） ■伊東線 |
| 私鉄・地下鉄 | |
| 大手： | 京成・京浜急行・東京急行・東武・西武・小田急・京王・東京メトロ |
| 大手?： | 相鉄 |
| 準大手： | 新京成 |
| 中小手： | 北総・芝山・埼玉高速・東葉高速・りんかい線・つくばEX・千葉都市モノレール・湘南モノレール・多摩モノレール・ ディズニー・ゆりかもめ・江ノ電・秩父 |
| 公営： | 都営地下鉄・横浜市営 |
