西日本鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
西鉄帝国については後述。西日本鉄道（にしにほんてつどう）とは北部九州経済軍事全体を支配する秘密組織である。普段は、鉄道会社・バス会社のふりをしているが人呼んで交通の帝王。少なくとも福岡県民においてはこの会社を知らないという人たちはまずいない。ほかにも有料老人ホーム、保育園、ゲームセンター、ダイＡ－、マルキョウなどを経営し、最近ではメロンブックスとめろんちゃんカード事業（めろんちゃんカードを持っていると西鉄電車が最大1000円安くなるシステム）も行いオタクを養成しながら福岡県民を洗脳している。最近では佐賀・熊本･大分県民も洗脳され始めている。北九州市ではモノレールと悪戦苦闘となっていたが、ほぼ西鉄側の勝利と考えられる。詳しくは、西鉄バスを参考のこと。 別名「福岡市の第二の税金」「福岡県第二県税」。
最近は鉄道友の会への圧力により、3000系車両がローレル賞を受賞した。
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[編集] 概要
小倉から福岡、久留米、大牟田から玉名電気鉄道、きくち電車こと熊本電鉄まで省線とほぼ平行に鉄道を敷設し、当地域の輸送を独占することを独占し省線を廃止に追い込もうとした闇の電力紳士で東邦電力設立者福沢桃介を筆頭発起人に九州電気軌道、博多湾鉄道汽船、福博電気軌道、二代目九州鉄道、筑前参宮電車が戦時合併によって成立した会社。
当初は湾鉄の持っていた奈多-直方間免許と筑豊電鉄の線路を政府には内緒で接続しようとしたが、犬鳴峠の幽霊に祟られそうになったため断念、くじけずに現貝塚線宮地岳以北と北九州線をこっそり繋ごうとして駅を付け替え津屋崎まで延伸した段階で国にばれて免許を没収された。それでもくじけずに今度は湾鉄線を篠栗経由で飯塚から直方まで延伸しようと試みたものの、三郡山地に当時としては長大な2000メートル近いトンネルを掘る必要があったためこれも断念せざるを得なかった。掘り抜いていれば第二の近鉄になるのも夢ではなかっただろう。
後年国鉄は西鉄による鉄路侵略の芽を永遠に封じるため、篠栗線を意地で完成させた。日本のヨハネスブルグ、筑豊への直通列車は炭鉱閉山間近な1968年になったため、成金と川筋者と最凶筑豊ヤクザが博多を占拠する最悪の事態は避けられた。
ちなみに西鉄はこれでもくじけずに高速バスを15分おきに走らせているものの、小倉駅前の停留所設置をいまだに拒否され続けてる、西鉄資本の井筒屋の博多駅追放など、JR九州と西鉄の確執は現在においても連綿と続いているのである。選挙応援も西鉄が担いだ対立候補を担ぐなど徹底していたし、国鉄時代は西鉄タクシーの構内入場ができなかった。 大牟田以降の延伸と買収も、意図をようやく理解した国鉄によって散々妨害されてきたので、鉄路の延長をあきらめて高速バスによる旅客輸送に転換した。
これが世に言う「西鉄バス艦隊」の始まりである。
かつては雑餉隈駅から分岐し直接博多駅に横付けして客を奪う構想(西鉄雑餉隈線)があったが、田んぼの真ん中に移転した博多駅からどの程度客を奪えるか試算できなかったためあえなく没、その後新幹線博多延伸が決まると当時の西鉄経営陣は地団太を踏んだそうである。
そのせいか、鹿児島本線とのオーバークロスがあるにもかかわらず、首都圏では設置されるであろう乗換駅が一切ないのが特徴であり、数少ない徒歩乗り換え可能な駅の連絡道路脇には商店街が設置されたいそう賑わっていた。そう、地下鉄の開業まではね。
最盛期には大牟田、福岡、戸畑から小倉までの路面電車と福岡地区、ピョンヤン地区、北九州地区を走っているちょっと強い私鉄である。その魅力的な運賃と、老人にやさしいいつも笑顔とまごころでJR九州の壊滅もしくはJR九州との合併を進めている。
また、現在、日の本一のバスの保有台数を誇っているが、そのすべてが、戦時においては南極条約違反兵器核兵器となり、北朝鮮、中華人民共和国,等の国が攻め込んできても福岡天神駅を守れるぐらい対応できるようになっている。また、その兵器によって九州征服もこころんでいる。また万一に備えて、電車も兵器としてできるようにされている。
福北地区では交通ハイアラーキの頂点に君臨する。天神地区ではあまりのバス集中のためバスのみによる渋滞という珍しいものを見ることができる。また、主要幹線はまるで見えない連結器で繋がっているようにバスが数珠繋ぎで運行されているため、行き先方向別乗り場があちこちに設置され、どれに乗っても経由地がほぼ同じため時刻表が（毎時2分間隔で運転）となっているほどの高密度運転を行っている。これはラッシュ時の小田急線を超え、蓬莱学園の路面電車並みの運行密度であり、これを一度覚えると東京なんぞに住む気力が完全にうせる。
なお、博多の標準時は博多時間であり、少なくとも30分は遅延とみなされない習慣が成立している。
最近は初乗り区間100円地域を設けて宿主の市営地下鉄をも攻撃する個体へと進化した。
海外ではNNR（Nishi-Nippon Railroad Co.,Ltd.）という名称で活動し、西鉄帝国の領土を拡大しようとしている。なおMMRとの関係は現在調査中である。
[編集] nimoca
西鉄は、Suicaには劣るものの、JR九州のSUGOCAに明らかに対抗すると見える「nimoca」を導入。ポイントが貯まるので、キヨスクぐらいでしか買い物できないSUGOCAよりは優れていると、評判は上々である。イメージキャラクターがかわいい。 なお、これに伴い「西鉄バスカード」はお釈迦となる。
[編集] 問題となりつつある福岡空港巡回バス
西鉄バスは空港内勤務者やWindows98を使うユーザーのために国際線と国内線を結ぶ、巡回バスを回すことを決定した。しかし、これは西鉄が空港と結託して儲ける為にやっているのではないのかと問題になっている。
[編集] 利用者の声
今回、アンサイ編集部は利用者の福岡空港国内線内の勤務者のＨ氏からお話が聞けた。 「バスが到着しても五分も待たなくてはならず、僕が行こうとすると運転手が笑顔でバスを発車させ待たされた。後、貨物ターミナルでとまるのは止めてほしい」と編集部に語ってくれた。Ｈ氏はつい最近見つけたばかりの仕事で上司からの嫌がらせに悩んでおり、今日も忌引きでお休みしました。 編集部一同Ｈ氏の親戚をお悔やみ申し上げます。
[編集] 鉄道路線概要
- 北九州本線 秋葉原～大阪～新小倉～オリーオSTATION～赤間～博多～二日市～くーるーめ～大牟田～熊本
- 天神熊本線 福岡天神バスセンター～新二日市～新久留米～柳川～大牟田～熊本（大牟田～熊本間三線区間相互乗り入れ）
- 筑肥線 福岡空港～甥浜～唐津（福岡空港～甥浜間二十と席区間）
- 筑豊本線 大門～戸畑～若松～オリーオ～仲間由紀絵～直方～いいずか～罫線
- 篠栗線 東大赤門～ゴロン大仏前～篠栗～博多～雑餉隈～小郡
- 香椎線 金印～香椎～宇美
- 南満州線 ハルビン～牡丹工～奉天～ウラジオストック～ジャブロー～とらのあな～まんだらけ～新京～旅順～大連～北京
- 久大本線 久留米～ガイアの夜明け～日田天領水～由布院温泉～大分
- 平成筑豊鉄道 直方～田川伊田～行橋 田川後藤寺～金田
- 北九州線 恒見～小倉城～砂津～伊藤～黒崎～折尾～芦屋競艇～鐘崎～宮路岳～三苫～海図か～中洲川端～博多湾
- 北朝線 ピョンヤン～板門店（北緯38度線）～ソウル～東方神起～黄海～プサン～対馬海峡～博多～新小倉
- 後藤寺線 新飯塚～田川後藤寺～炭鉱
- 福岡市地下鉄七隈線に2018年秋頃乗り入れ予定 現在目処が立っていない
[編集] 西鉄帝国
西鉄帝国とは、福岡県とNHK（日本ひきこもり協会）の攻撃に対して西鉄グループと福岡市役所が作った国である。西鉄帝国の支配範囲は福岡天神から大牟田であり、さほど支配地は大きくないが北部九州での繁華街を支配しており、名実共に九州最大の帝国となっている。
なお、天神熊本線の大牟田・熊本間およびそれ以降の各線はJRから無理やり奪取したものである。
また、福岡・小倉地区ではハイブリッド機構と見せかけた帝国軍開発の弾道ミサイル搭載モデルも出現しており、アメリカ軍が警戒に当たるなど冷戦以来の緊張の続いた状況にある。
西鉄帝国の背後には非常に強力な勢力が存在すると考えられており、北九州地区恒見付近に強大なエネルギー反応があるという説がある。現時点で詳細は不明。
