走ルンです
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
走ルンです（はしるんです）とは、JR東日本209系電車と、それ以降に同社での営業用として 量産された使い捨てインスタント鉄道車両（「モーター付きロングシート」が正式名称だが、これは要するに「レンズ付きフィルム」をパクって命名した）の事である。同時に気動車版はJR西日本ｷﾊ120系および同社の気動車シリーズを指す言葉である。
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[編集] 概要
209系電車は、新系列と呼ばれ、JR東日本の主力として使用される車両の元祖にあたる鉄道車両である。ギア比と顔を変えただけの千葉仕様、E217系もある。
運転のしやすさと整備のしやすさを求めて、車両の大部分をCUI化した。これにより、UNIXやC言語を知らない者は自然と淘汰され、ベテラン運転士でも事故を起こす危険性が飛躍的にアップしたといわれる（40%/従来比）。マイクロソフト製キーボードを装備。走行中、必死に運転命令のコードを書いてコンパイルを繰り返しながら運転を行うのだ。
企画には富士フイルムも協力しており、JR東日本と提携してインスタントカメラのインスタント技術を応用したノウハウを提供している。設計は姉歯建築事務所、型づくりはグリーンマックス。車体はプラスチック製か、トラバントに習ってダンボール製であり、組み立ては接着剤で行いバラック小屋同様におおざっぱで、かつ適当であってもとりあえず動いてしまうのは仕様である(別名バラック電車)。従来の鉄道車両は、何か問題があったらとりあえず列車を止めることにより安全確保を狙うため、ダイヤに多大な悪影響を及ぼしていたといわれる。塗装済みであるため、クーラへの墨入れ程度で運行できるのも製造過程の簡略化につながった。部品がなくなったら即廃棄してよい構造のため、製造コスト半分寿命半分重量半分といわれた。2007年現在、登場から10年を優に超して運用されているが、ついに15年で京浜東北線からあぼーんされる運命に。よくここまで動いて来られたものだ。しかし暴走では改造された209系がまだ走ることになった。
ただし、よい子のみんなはネット上ではスマートに褒め殺すこと。
「糞車」なんて言う悪い子には禁則事項ですが検閲により削除だぞ～。
[編集] 特徴
JR東日本としては初めて、WWFインバータ制御と交流誘導電動機を本格使用し、乗客が交流を深めた。しかし行きすぎた交流により問題が生じたことから、後継車のE231系ではトイレの設置がなされた（後述）。
前述の通り、Xboxを使用した901系（→900番台）と0番台では、幽霊のような起動時の騒音が耳障りとされた。 これは中の人に白いNAのGTOサイリスタ（当然、HL制御ではなくAL制御；自動進段である）を使用したことが原因であり、IGBTによるWWF制御が普及するまではこのような騒音はごく一般的であった。
試作車の一部を除き、窓の開閉が出来ない換気不足の仕様のため、事故などで車内に缶詰めになると乗客が窒息死する危険がある。実際に病院送りにした実績もある。
価格半分にするために車体強度も半分にするように姉歯に強要したため、安全性も半分未満である。車体の歪みは近眼でも目視確認できる。
内装は最大限ケチっている。その為後述のワキ208を含め、非常にみすぼらしく、更に清掃もろくに行っていないため、壁がヤニ色に染まっている。ごまかしのため防音カバーを設置する話もあったが実現されなかった。のちにオバQにて実用化され、変態カバーと呼ばれている。
電動車比率が低いことから空転・滑走が多く、冬季はウィンタースポーツの一つであるカーリングによく使用される。
ブレーキにヒュルヒュル笛が装備されており、へたくそなブレーキ操作をすると乗客にばればれとなる。このため後述の千葉支社向け車両など、後期に生産された車両では防音ブレーキを装備している。
ドアが開閉する際にはカラータイマーが鳴る。
前面のランプ（フラッシュ）は富士フイルムが納入していることは言うまでもない。
また、京浜東北線などでは205系で初めて導入された付随貨車・ワキ208が連結されている。両開き6扉の有蓋車で、隣の車両に装備をあわせるべくしょうがなしにクーラーなどが施工されており、一見すると電車に見えなくもない。
[編集] 初期トラブル
初期車では、電装系のXbox化という慣れない新機軸が行われたこともあり、電源から火を吹く（リコールとなる）、乗り降りの際に心に深い傷を負う（メーカーは、乗客同士の自然な摩擦によると公式回答、のちに改修）などの派手なトラブルが相次ぎ、乗客の顔がくしゃくしゃに歪むなどの問題がみられた。
また、操作系のCUI化が災いしてか、ペンギンを車内に連れ込むことができてしまう、車内で交わされた放送禁止用語を世界中にばらまいてしまうなど運用上セキュリティの問題もみられた。
[編集] 派生車種
・209系・・・元祖走ルンです。もう京浜東北・根岸線のは廃車が始まっている。でも一部は房総方面に転属らしい。またお下がりか。
・701系・・・東北の元祖走ルンです。鉄ヲタにも地元住民にも、挙句の果て沿線の自治体にまで嫌われている。客車列車を無くした張本人。早く消えろといっても無駄無駄。
・E217系・・・横須賀線でおなじみ。塗装がはげているものもあるが、しばらくは生きながらえそうだが・・・。
・E231系・・・一番ポピュラーな走ルンです。総武線では209系と共に暴走ルンですとして活躍（？）。
・E331系・・・京葉線用に導入されたが、すぐ壊れて使い物にならなかった。しかも車両の長さが違う。
・E501系・・・常磐線用だが、上野から追放された。そのせいか、一部の編成は自慢の歌を歌わなくなってしまった。
・E127系・・・新潟、長野の走ルンです。かわいそうなことに外見が701系にそっくり。
また、あいにく私鉄各線にも走ルンですは導入されているが、ここでは扱わない。
[編集] 気動車版走ルンです
・JR西日本ｷﾊ120系気動車…トイレもなく遅延を起こす気動車である。その後トイレが取り付けられたが汚物車であることに変わりがない。
・JR西日本ｷﾊ122・127系気動車…新製されたが早くも車体の歪みが発生している。
[編集] 0番台車の終焉
国鉄103系電車など、新性能電車と呼ばれるグループの車両は、運転のしやすさにかけては、以前の爆音汚物車よりも優れていた。しかし耐久性の点では、むきだしのモノコック構造が災いして標準形電車にかなり劣ることが知られていた。その割に徹底的に使いつぶされた上、暑い地方ではまだ使われている。
209系初期車においては、新性能電車に輪をかけた、さらなる軽量化が災いした。寿命半分という予言通り、急激に老朽化が進みしわくちゃになってしまった。
このため0番台車は、南武線用を除いて数年で全廃される見通しであるが、何故か転用の噂が絶えない。先に離脱した試作車は予備としてしぶとく残っている。また「京浜東北だけずるい」という批判も絶えないが、実験台にされているだけの話。
なお、一部の初期車は2100番台を名乗り動労千葉もろとも113系と211系を放逐。房総で猛威を振るうとみられる。
川崎重工製の初期車両は、転用改造は行われてない模様である。オイル漏れ、異音車、部品落下、錆の急速な進行などが囁かれ、全般検査のたびに大船工場の職員が「カワサキか・・」と呟く、マスコンがP5→N→P4→N→P3→N→P2→N→P1→N→B1→B2→(中略)→B8→B9→→→E→抜取 の特別仕様になっている、男性専用車と運転室に貼ってある、などの説があるが、現在では全車が北長野で重機の錆と化したため、真相は不明となっている。
[編集] 関連項目
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