近鉄名古屋線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
近鉄名古屋線(きんてつなごやせん)は、名古屋共和国と伊勢中川間を結ぶ、近畿日本鉄道の路線である。
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[編集] 歴史
最初はただ三重県の国鉄が来なかった鈴鹿と津を結ぶだけで、社名は「伊勢鉄道」（現存する会社とは別物）で国鉄と（貨物列車を直通させる為）線路幅が同じ(0.6839hyde)蒸気鉄道であった。ただ、こともあろうか電化して社名を「伊勢電気鉄道」にして以来北は名古屋共和国へ、南は伊勢へという無謀なる計画を立てた時の社長により、北は桑名まで、南は大神宮前まで進出してしまった。しかし、ここで力を使い果たし、大阪民国から大和、伊賀を経て青山峠を越え伊勢に侵攻してきた現在の近鉄の前身・参宮急行電鉄に合併されることとなる。桑名から名古屋までの区間は参急が設立した関西急行電鉄が開業させたのち、関急と参急が合併、さらにあちこちの私鉄を巻き込んだあげくに近鉄となる。松阪と伊勢の間が平行路線になることが気に入らない参急は、合併のどさくさにまぎれて「大阪方面への近道」と称して江戸橋から参急中川までの線路を伸ばして名古屋～参急中川間の直通運転を開始、中川乗換えで伊勢参りの客を無理やり自前で造った路線に誘導させようとする。その結果旧・伊勢電が建設した新松阪と大神宮前の間はズダーンされて、旧・参急陣営が伊勢参りの乗客獲得戦争に大勝利するに至るのである。これが現在の近鉄名古屋線の原型となる。
近鉄合併後も標準軌(0.9198hyde)で開業した大阪線とは線路幅が異なり、名古屋線から大阪上本町、宇治山田方面は伊勢中川で強制的に乗換えさせられていた。1956年に四日市中心部をかってに改蔵したのが祟り、1959年の伊勢湾台風で全区間抹殺されるが62日後に大阪線と同じ線路幅で復活する。（近鉄名古屋線超高速改軌事件）[1]1959年末に直通運転を開始した名阪特急は1961年より伊勢中川を全力で無視するようになり、江戸橋と新松阪の間は検閲により削除されてしまった。そういう経緯もあるのか、新車が入らなくなってしまっている。
[編集] 運行概要
全線通しで運転されることが多い。平日の昼間なら特急4本、急行3本、普通3本と特急が多い。しかし、特急1本は専用ロボで運転されており、名古屋共和国以外からの乗車は殆ど不可能である。朝ラッシュには1時間に8本急行を名古屋方面に運転するというとんでもないことをしている。逆方向はお察しください。
[編集] 駅一覧
上りは名古屋方面になっているのに、ここは「起点」ではない。4・5番線では10～20分置きに客を泣かせる曲を流す。なお、名古屋線の利用客の多数がここを利用しているという。
普通しか止まらないのに近鉄自慢のロボットたちがここでスタンバイしている。
意外にもライバル鉄道の職員が利用してたりする。文字は「黄金」だが、お金があるかは禁則事項です
普通しか止まらない。
普通しか以下略。地下鉄東山線に乗り換え可能、だがかなり歩かないと行けない。とても じゃないが総合駅とは言えない。JR八田駅にも一応乗り換え可能。
普通以下略。
ふ以下略。JR倒壊に客を奪われつつある駅。
数年前までに急行が止まるようになった。蟹江通過厨からの苦情が多い。
近鉄自慢のロボたちの憩いの場。昼間の準急はここまでしか行ってくれない。
準急が一応止まる駅。
数年前に急行が止まるようになった駅。
準急が止まる駅。某遊園地へのバスはこの駅ではなく桑名駅から出ている。名古屋からの利用者の運賃を少しでも上乗せするためである。
特急停車駅。真っ赤な電車・JR倒壊・黄色いガタンコーと接続。しかし、最近は倒壊に喰われている。
準急以下略。
準急以下略。元の駅名は「富洲原」であったが、富洲原は四日市の地名であるにもかかわらず実際は川越町にあるため川越町民の怒りが頂点に達したため、駅名を「川越富洲原」にすることで決着がついた。橋上駅舎になることも決まっている。
急行停車駅。黄色いボロ電車は乗り換え。行き先表示板では黄色いボロ電車に遅れをとっている。あちらはLEDでこちらはパタパタ、しかも時間すら書かれていない。時間が載らないのは定刻よりも早く発車することがあるため。
準以下略。競輪開催時はかつて急行が停車していた。しかし、このときに急行に乗降するレースファンは皆無であった。
じ以下略。近鉄富田駅が黄色いボロ電車のせいでスペースが足りなくなっているので仕方なくここに待避設備を置いている。2009年のダイヤ改正まではなぜか普通と準急はこの駅で必ず待避線に入っていた。
j以下略。高架化予定。
特急停車駅。高架駅。桑名と違い倒壊は敵でもなんでもない。[2]近鉄湯の山線とあれとそれはお乗り換え。準急はこの駅まで。
普通停車駅。階段が長く、エスカレーターもエレベーターもないので、乗る前に客を汗だくにする。また、その駅の構造上、水没すると下りホームは陸の孤島になる。
普通以下略。海山道稲荷神社という近所の神社に直通している。普通しか止まらないのに出入り口が2ヶ所ある。
急行停車駅。自動改札があるのはこの駅まで。この先は伊勢若松以外の急行停車駅しかない。この駅付近だけくさい。というのもあいつらのせいだ。過去にはエクストリーム・謝罪の舞台になったこともある。 旧型車両にとって嫌われている駅。というのも、ここで解体ショーを行うからだ。
ふ以下略。
以下略。待避可能駅だが2・3番線は通過線なのでホームは1・4番線しかない。
以下略。
以下略。
急行停車駅なのに、ケチったせいで自動改札が設置されなかった。急行利用者にとっての第一の悲劇駅といえばここ。鈴鹿市・平田町方面はのりかえ。
以下略。ただし、1年に2回だけ急行が臨時停車する。そのためにホームが6両分わざわざ用意されている。363日間使うことがないのに。
市の中心にないのに特急停車駅。特定時期になるとモーターオタクが世界中から集結する。普通利用者には辛い10分待ちも待っている。
以下略。昔は夏季限定で急行が臨時停車し、鼓ヶ浦行き急行もあった。ホームが6両分用意されているが、1日もそれを発揮する機会がない。
以下略。
以下略。急行が止まったことがないのに無駄にホームが長い。まさに金鉄の無駄遣い。
以下略。
以下略。普通に乗っていると、大方は乗換えを強要される。
以下略。下りの始発が名古屋線にしては異様に早い割には、下りの終発も遅い。
元伊勢線との分岐駅。現在は三重大学の学生が多数利用する。名古屋線の急行停車駅で現在もない伊勢若松を除けば最後に自動改札が設置された。津から帰るときに急行を使うとこの駅で馬鹿停を食らう場合があるので後続の特急をご利用ください。
特急停車駅。JR・伊勢鉄道との共有駅。倒壊なんかに遠慮する必要は全くないのに、近鉄管轄の駅西口には「近鉄」の文字がない。
急行停車駅。津駅周辺よりもにぎわっている事がある。なお、横で倒壊の車両があっさり通過してしまい、競争にならない事もある。
名古屋線最新駅。名古屋線にしては珍しく乗降人数が増加してる駅らしい。名古屋線ローカル駅なのに、車イス対応トイレがなぜかあるなど、無駄が散見される。
- 久居駅（くさいえき）
駅周辺が非常に臭い（塩浜ほどではないが）ため朝夕しか特急が止まらない。ほんとは急行も通過したいらしいが自衛隊に脅されて泣く泣く停車している。
駅員がいない。というのはここの駅員がサボリ気味で解雇されて代わりの駅員がいなくなったからである。客が少ないから仕方がない。
駅の規模と周りの開発が正反対になっている駅。名阪特急はこの駅をシカトする。大阪・伊勢志摩方面は乗換えとなる場合がある。
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[編集] 車両
奈良線と比べると糞である。もう一度言う。糞である。なぜなら、極東の地には新車が入っていないからである。以下にその一例を載せよう。これらの理由から、廣嶋まではいかないものの、「近鉄の金澤支社」とも言われている。
[編集] 一般車両
1972年登場。登場時には2610系や2800系と違って冷房もカルダン駆動も採用していなかったが、さすがにまずいと思ったのか、後に取りつけられた。番号が1010系と10しか変わらないのに1010系より扱いが悪い。極東出身車両はここまで扱いがひどいのか。大阪線からやってきた車両に幕を取られたのもいる。どうでもいいが1810系と車体交換したので、名古屋よりの2両は1967年製造。残念ながらガムテープは見当たらないが、見栄えが悪いのはどちらも同じである。
1972年登場。登場時には2610系や2800系と違って冷房もカルダン駆動も採用していなかったが、さすがにまずいと思ったのか、後に取りつけられた。その直後、京都線から3両がいらないという理由で突然もってこられた。鈴鹿線で萌えたのはこいつ。
1982年登場。2050系の2両版。一時期名古屋共和国恐怖症になり、名古屋に行くのをためらっていた時期があるが、現在は1810系に命令されて無理矢理名古屋へ行っている。
1989年登場。近鉄にやたらいるVVVF車。なお、3編成が先述の1200系同様名古屋共和国恐怖症になったことがある。
1990年登場。名古屋・大阪線限定VVVF車。2008年に白煙を運転中に上げたこともある。
1967年登場。名古屋線最古の車両。最古の車両はものすごい騒音で客に被害を被りながら走行する。と思ったらあっさり廃車。現存最古の1810系は1969年に製造されたもの。なんと名古屋線一筋現役40年。
1978年登場。但し電装部品は1959年製造のビスタカーのお古。名古屋線専用に開発された3両編成の車両。今までの名古屋線用とは違い、緊急時には大阪線に避難することもできる。最近は色が変色しつつある。大多数がワンマン改造され湯の山・鈴鹿線によく入るが、一本だけあるトイレ付き編成は非改造で、急行の予備車に対応。
1983年登場。1010系と同じ理由で、大阪線では3両がいらないという理由で突然もってこられた。
1968年登場。大阪線用かと思いきや、名古屋線に2両だけ所属している。1200系とミックスされた編成の名古屋寄り先頭車がそれ。
1971年登場。大阪線では3両編成がいらないという理由で一部が持ち込まれている。名古屋線所属の3両編成は1編成を残して更新されている。1200系とミックスされた編成の名古屋寄りの中間車がそれ。
1972年登場。ただし名古屋線にいるのは後期車両。名古屋線のは全てデュアルシート車両。奈良線や大阪線にはあれとかこれとかを入れたのに、名古屋線はお古の改造で済まされた。
1972年登場。3両は2050系などと同じ理由で、4両は一部除きデュアルシート改造して持ち込まれた。
1988年登場。転換クロス。唯一まともな車両。ライバルはあれとかこれとか多数存在。ただし朝ラッシュ(下り)の混雑の元凶でもある。
1998年登場。デュアルシート。まともかどうかは分からないが、一応1998年製造なのでまともな方。
1983年登場。奈良線から突然持ってきた車両。多くがワンマン改造されており、賢島にいることもある。
[編集] たまに来るかもしれない一般車両
1987年登場。名古屋線にかつてはいたものの、シリーズ21に着いていくと言い出したため、大阪線に行ってしまった。ただし、名張から名古屋行き急行があるために、たまに来る。
1981年登場。当初から大阪線に所属している。1編成だけトイレが付いているので、たまに名古屋へ遊びに行く。また、それ以外の3編成は本当は行きたくないのに迷い込んでしまう可能性がある。
1986年登場。VVVF車の試作車。それゆえ非常に珍しい。名古屋線に来たらもっと珍しい。
1994年登場。4両以上は名古屋線においてはトイレ付が原則だが、トイレがないのにたまに迷い込んでくる。ただし、たいていの場合は誰かの導きで1日で帰っていく。
[編集] 特急車両
標準軌路線最古の特急。昔は食堂車があったけど今は(ry名古屋線には比較的後期の車両が所属している。新しめの車両を入れている代わりに、新車を入れないために後期車を入れたらしい。ちなみに名古屋線所属の12200系は2編成除いてすべて内装だけはリニューアルしている。
12200系をちょっと手を加えただけ。この系列のうち名古屋線にいるのは12600系だけで、12400系と12410系は毎日遊びに来ているふりをして、名古屋線に新車が走っていないかを監視している。地味に幕がLEDになっているのもある。
通称「アーバンライナー」。名阪特急の花形である。名古屋線では1時間同じ駅のホームにいれば最低2本は出くわす。場合によっては5本くらい出くわすこともある。所属は富吉になっている。
通称「アーバンライナーnext」。こちらも名阪特急の花形。名古屋線では1時間同じ駅のホームにいても1本も出くわさないことが多い。所属はこれも富吉。以前、津市内で無謀にも自動車で突っ込んで破壊しようとした外国人がいたが、鉄道警察に逮捕された。
通称「ACE」。比較的新しい特急である。特急だけは格差を出さないために、名古屋線にも全編成のうちの4割程度が走っている。たまに大阪線や奈良線から遊びに来るやつもいる。
通称「Ace」。こっちは小文字を使って区別する。休みの日になると名古屋線に遊びに来るが、普段は伊勢志摩方面へ行ってて来ない。
通称「VISTA EX」。古い方。近鉄ご自慢の2階建て車両の3代目。2階席が増えてしまい、1階席愛好家からは苦情が出ている。
[編集] その他車両
- はかるくん
暇なときは塩浜にいる。ただし塩浜以外の時もある。
- あほぞらⅡ
白塚に6両置いてある。
たまに遊びに来る。でかすぎる。
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[編集] 脚注
[編集] 関連項目
| この「近鉄名古屋線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
