近鉄奈良線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

近鉄奈良線（きんてつならせん）とは、その名の通り近畿日本鉄道が奈良県に通す数多の鉄道路線の中でも、大阪からふらふらせずに奈良へと行ける、奈良のために存在する路線である。奈良県が近鉄王国であることの最も重要な証。

[編集] 運行傾向と状況

田園都市線の惨状を知らない関西人には、「相手が近すぎて口を開けようものなら他人の首を舐めてしまうほどの近鉄奈良線」と説明するとよい。つまりはそういうことである。

表向きは、大阪線の特急よりもよりシビアに、東大阪市を華麗にスルーする快速急行という種別が存在するが、これは「快適に速く移動するようで実は急がない難波／奈良行き電車」の略である。布施と石切に停まることで東大阪の人民にアジア的優しさで接する急行と交互に運転される。この急行ももちろん、「急がない河内にも行ける電車」の略であり、速度という快適さは田園都市線と同程度であると川島令三は結論付けている。

この他には中央快速線の快速のような準急・区間準急と、中央・総武緩行線の各駅停車のような普通電車が存在する。

近鉄であるので、もちろん特急も運転しているが、上客は帝塚山学園の生徒くらいしかいない。このためサービスに工夫が凝らされており、夕方以降の難波から奈良行きの特急には居酒屋車が連結されているものがある。これはスナックカーのスナックコーナーではなく、伊勢志摩ライナーやアーバンライナーのサロンカーやデラックスカーを流用した編成で、車内は鮮魚列車から運ばれた刺身が衛生的に頂けるように、アルコールが大量に噴霧され続けている。この試みは大変好評でとりわけサロン居酒屋車は連日満席が続く人気となったが、車内では拝火教の礼拝も盛んに行われ、アルコールだけではなくファブリーズも大量に噴霧せねばならず、採算が取れないため今年度から段階的に廃止となる運びである。

また、平日は朝晩の快速急行を中心にエクストリームスポーツ（通称、エクストリーム近鉄奈良杯）が開催されている路線である。このエクストリームスポーツは、関西ではエクストリームJR新快速杯、エクストリーム地下鉄御堂筋杯に並ぶ満員電車として知られている。このエクストリームスポーツの出場者は当然ながら近鉄王国民のみである。したがって、大阪民国へ通勤、通学する国民にとっては避けては通れないものである。また、女性に対してはイージーモードである女性専用車両が存在するが、一部列車は阪神車両を使用するというミスチョイスが設定されているため、阪神車両の場合は強制的にハードモードとなってしまう。その阪神車両においては近鉄車両（ノーマルモード）と比較して収容人員が少ない、ドア数が少ない、吊り革がすくないという制約があるため、ハードモードにおける乗客のほとんどはジョジョ立ちを強制される運命にある。しかし、夕ラッシュにおいてはベリーイージーモード（特急）があるのでその限りではない。そのため、かなりのリピーターを獲得しているのが現状である。

[編集] 重要性

奈良の中心と外界を行き来するのにこの路線以外の選択肢は無い。

• 大阪から奈良の中心部へお越しのお客様は、難波や鶴橋等から当線をご利用ください。
• 京都から奈良の中心部へお越しのお客様は、西大寺から当線をご利用ください。
• 神戸から奈良の中心部へお越しのお客様も阪神なんば線経由で当線をご利用ください。
• 名古屋から奈良の中心部へお越しのお客様は、大和八木と西大寺を経由し当線をご利用ください。
• 東京から奈良の中心部へお越しのお客様は、京都から西大寺を経由する近鉄特急をご利用ください。
• リニア新幹線開業後も、奈良のリニア新駅から近鉄をご利用ください。
• その他あらやる都市からお越しのお客様も、関空・伊丹・神戸各空港から難波・鶴橋経由で、また神戸港から阪神線経由で当線をご利用ください。
• 宇宙の果てよりお越しのお客様も、種子島・フロリダ・エリア51、天理等から関空・伊丹および難波・鶴橋・西大寺経由で当線をご利用ください。

このように、奈良の中心へ向かうには絶対に利用することが避けられない路線である。 一応JRが大和路線とかいうのを苦し紛れに引いてきているが、通るのは奈良の中心ではなく、奈良という地方都市の中心である。その上学研都市線なんていうのまでも引いてきているが、どちらもダーツの的にギリギリ入るような形でピントがずれており、はっきり言って土地の無駄遣いである。

[編集] 理由

以上のように高を括り過ぎていたので若干はJRに移る客も見られるが、そんな輩が10人もいたら6人は天邪鬼、残りは全員ひねくれ者である。それというのも奈良線は、本来奈良新幹線としての運用を想定し、あの政府と国立戒壇という2つの奈良の中央から中心部経由、大阪民国の中心地へと向かって真っ直ぐ水平にぶち抜いた路線であるからである。

例外である箇所もあるが、大和路線はもちろん、リニア新幹線諏訪ルートよりは的を得た経路であることは確かであり、また生駒の山を越えるトンネルは時代の要請に応えて1回、より直線的に堀り直されている。2度の生駒のトンネル掘削で、湯水のような金と人の生き血が流され、麓の石切神社参道では東大阪の技術の粋が投入された結果、世界で初めてのバカにつける薬が発明された。名が体を示す近鉄の会社としての体質はこれら2つのトンネル掘りに由来しており、昔のトンネルも勿体ないのでけいなんな線に使われている。なお、犠牲者の霊を愉しませるために作られた施設が生駒山上遊園および近鉄あやめ池遊園地であり、また、これらのトンネルや慰霊施設の施行会社は成長を遂げ、現在は株式会社 Miyoco!となっていることは言うまでもない。