都営地下鉄新宿線
新宿線（しんじゅくせん）は、都営地下鉄（通称：イチョウの葉っぱ）が運営する地下鉄。トレードカラーはイエローグリーン:
S Sは「光」を意味する「Shine」の頭文字とされるが、実は「死ね」の頭文字や、サディストの頭文字とも言われる。この俗説が出てくるように、他の地下鉄に対して非常に敵対的な路線である。
概要[編集]
1978年に建設が始まった地下鉄路線である。千葉県の本八幡から新宿駅を経て、京王帝都電鉄に乗り入れている。京成電鉄と本八幡で乗り入れることで、競合するJRから成田空港へ向かう乗客を奪う計画だったが、後述する問題により休止状態にある。
全通後は日本初の「自動乗り継ぎ精算機」を設置するなど技術革新に積極的な路線だったが、1995年前半からはとんでもない頑固者が運営するようになり、「新型車両を作らなくてもまだ使えるじゃないか」と新型保安装置の設置や新型車両の製造を否定。ついには東京の地下鉄で唯一、VVVFインバーター制御車両が走らない路線となってしまった。しかし、彼はこれに逆ギレし、「VVVFインバーターなど知ったことか、使っている奴死ね!」と発言。この発言がもとで彼は銀杏教を追放され、消息が不明となった。
現在はVVVFインバーター車両とデジタルATCを導入するなど設備更新が完了し、「光り輝く地下鉄」として「Shine」のワードを挙げた。ただ、「Shine」をローマ字読みすると「死ね」になったり、「地下鉄なのに光り輝くのはおかしい」などの矛盾も指摘され始めている。
路線[編集]
- 起点は名目上「新宿」であるが、実質的にはほとんどの列車が京王電鉄に乗り入れている。これは当時「京王帝都電鉄」であった時代、「帝都」という響きが大好きなファシストの陰謀であったが、残念ながら「帝都」の二文字はアカどもとアンチ東急の根強い嫌がらせにより外されてしまった。
- 市ヶ谷駅は防衛省の本拠地であり、皇国防衛の本陣であります。駅の構造は防衛機密に指定されておりますので、決してファイル交換ソフトで流失させてはならないのであります。
- 小川町駅、岩本町駅が秋葉原から微妙に遠いのは、オタクを少しでも歩かせて、健康にしようという、東京都保健局の要請による。しかし、あまり利用されていないらしい。
- 篠崎駅前は舗装されていない。「おらこんな村嫌だ」って歌ってるあれのモデル。
- 終点は本八幡駅である。都営なのに千葉県に在る。言うまでもなく、東京都による千葉侵略計画の拠点である。千葉県としても見過ごす訳が無く、ダミー八幡駅やネオ八幡駅を作って混乱させようとしている。
イチョウ印の地下鉄で、最も収益を上げている路線である。言うまでもないが、その収益は都庁の地下13階に隠匿されている。
新宿（正確には笹塚）からは橋本駅、高尾山口駅、または多摩動物公園駅まで相互乗り入れを行っており、京王線内急行は新宿線内でも急行運転が行われる。しかし、新宿線内各駅停車でも京王線内急行列車という運用があったとの目撃証言が多く寄せられた。これに対して都営地下鉄は「京王とのダイヤの関係上このような運用がある」と発言し、直後に調査会が部屋を荒らすなどの暴動に発展した。
沿革の関係上京王電鉄とは同盟を結んでいるが、東京マゾヒストを激しく敵対視しており、また同社の浅草線、三田線、大江戸線をも睨みつけている。
全地下鉄を支配した暁には、京王電鉄をも吸収するのではと言う説も囁かれるほどである。そのため、東京の地下鉄ではかなり孤立した存在と言えよう。なぜここまで敵対視するのかは不明だが、前述の頑固な経営者の影響があると考えるのが定説である。
運行[編集]
明らか直通先の京王線より見劣りした自社所有車両の10-300形（いちまんさんびゃくがた）が区間内と直通区間を往復する。
10-000型は都営が8両編成を駆逐し始めたので死にそうだったが、走ルンですに殺害された。
10-300型は走ルンですで、特に1次車と2次車は椅子が激硬。10-300型は6次車まで出来たらしい。詳しくは知らん。逆に京王線の夜は金を払わないと乗れないやつや400円を払えない人が乗る列車も乗り入れてくる。
10-300形は最新型車両であるが、一部編成は中間車がすべて旧型車両（10-000形）だったりした。これは「イチョウが費用をケチった」と世間一般に認識されており、「貧ぼっちゃま」「ヘンテコ列車」とも呼ばれる。この編成を都営は「10-300R形」などとかっこいい名前を付けているが、誰も相手にしない。10-300R形も10-000型より先に殺害された。
なお、改良型として「10-300GT-R形」「10-300R・田中一郎形」などの登場が噂されている。
京成線接続問題[編集]
本路線は、本八幡駅で京成電鉄（京成八幡駅）と相互乗り入れを実施し、大量の乗客をJRから奪取する予定であった。ところが、本来は東京から千葉へ向けて東西方向へ伸びているはずの京成線の線路が、京成八幡駅付近では南北方向へ向いており、それを知らなかった東京都が、東西方向へ本八幡駅を建設してしまったことと、京成線とは線路の軌間が異なることから、どうしても接続できない状態が続き、今日に至る。
現在、解決へ向けてさまざまな案が出されている。
駅の向きについては
- 本八幡駅を90度回転させて接続できるようにする
- 京成八幡駅を90度回転させて接続できるようにする
- 両方の駅を45度ずつ回転させて接続できるようにする
の三点が挙げられているが、いずれの案も莫大な建設費用がかかるために結論には至っていない。
線路の軌間については
- 新宿線の線路の軌間を京成線に合わせる
- 京成線の線路の軌間を新宿線に合わせる
- フリーゲージトレインを走らせる
の三点が挙げられているが、いずれの案も莫大な建設費用がかかるために結論には至っていない。
この問題について、東京都の諮問機関である東京都交通局新宿線本八幡駅京成線接続問題解決特命委員会は、新宿線と浅草線（京成線と直通）が交差する馬喰横山 - 東日本橋間に、新たに線路を建設して接続するべしとの答申を出した（線路の軌間の問題は残る）。
具体的な方法としては
- 新宿線の線路を90度回転させて接続できるようにする
- 浅草線の線路を90度回転させて接続できるようにする
- 両方の線路を45度ずつ回転させて接続できるようにする
の三点が挙げられているが、いずれの案も莫大な建設費用がかかるために結論には至っていない。
京成電鉄も、1940年代に建設された京成上野 - 九段下間の巨大トンネルを活用して、九段下駅で新宿線と接続する計画を独自に立てたものの、新宿線とトンネルの間には半蔵門線のトンネルがあるために、何らかの解決が必要と判明した（線路の軌間の問題は残る）。
具体的な方法としては
- 半蔵門線のトンネルを移動させて接続できるようにする
- 京成線のトンネルを掘りなおして接続できるようにする
- 両方のトンネルを少しずつ移動させて接続できるようにする
の三点が挙げられているが、いずれの案も莫大な建設費用がかかるために結論には至っていない。
また、ドクター中松氏は「浅草線を新宿駅まで延長して京王線と乗り入れさせる発明」によってこの問題を解決するよう主張している（線路の軌間の問題は残る）。
延伸計画[編集]
本八幡から、ファイターズタウン→印旛日本医大→成田ニュータウンを経て成田方面へ延伸する千葉侵略計画があった。
しかし、「都営なのに千葉県に延伸するのはおかしい」などの指摘を受け千葉県に建設を頼んだが、競合路線となる北総鉄道に誰も乗っていないため、「テメーでなんとかしろ」と返され実現に至っていない。
補足[編集]
東日本大震災以来、京王9000系による笹塚行きなどの閉じ込め運用が多くあり、これは世間一般に「イチョウが京王から車両をパクった」と認識されているが京王もイチョウから車両をパクっているのでお互い様だ。
脚注[編集]
関連項目[編集]
_svg.png){kind=logo}
東日本| 環状線 : | JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線（FUNABASHIデルタ） |
|---|---|
| 五方面鈍行 : | JK京浜東北・根岸線 - JLJR千代田線 - JB中央・総武線（総武線） |
| 五方面快速 : | JT東海道線 - JU宇都宮線（東北線） - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン |
| 神奈川 : | JN南武線（尻手短絡線） - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 - SO 相鉄線直通 |
| 埼玉・多摩 : | JA埼京線（JA赤羽線） - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線（東京アドベンチャーライン）・五日市線 - CO中央本線 |
| 千葉 : | ■総武本線 - ■成田線（JO成田空港線 - ■我孫子線） - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線 |
| 北関東 : | 信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線 |
| 新幹線 : | 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線） |
| 在来線 : | CB 御殿場線 |
|---|---|
| 新幹線 : | 東海道新幹線 - 中央新幹線 |
| 大手 : | 東京地下鉄（G 銀座線 - M 丸ノ内線（Mb方南町支線） - H 日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線（C北綾瀬支線） - Y 有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F 副都心線）東急電鉄（ TY 東横線 - DT 田園都市線 - MG 目黒線 - OM 大井町線 - IK 池上線 - TM 多摩川線 - SG 世田谷線 - 新横浜線） 小田急電鉄（OH●小田原線 - OE●江ノ島線 - OT●多摩線） - OH●箱根登山鉄道 - EN●江ノ電 京王電鉄（KO●京王線（京王新線）・相模原線・動物園線 - IN●井の頭線） 西武鉄道（ SI 池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 - SS 新宿線・拝島線 - ST 多摩湖線（路面電車） - SW 多摩川線 - SY 山口線） - ID●大雄山線 東武鉄道（TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN日光線・宇都宮線 - TD野田線（アーバンパークライン） - TJ東上線） 京成電鉄（KS●本線 - KS●成田スカイアクセス） - HS●北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - KK●京浜急行電鉄（逗子線・大師線） SO 相模鉄道（本線・いずみ野線・新横浜線） |
|---|---|
| 準大手 : | SL●新京成電鉄 |
| 公営 : | 東京都交通局（都営地下鉄）（A 浅草線 - I 三田線 - S新宿線 - E 大江戸線） - 横浜市営地下鉄（B●ブルーライン）
|
| 三セク : | R●りんかい線 - U●ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道（ MM みなとみらい線 - KD こどもの国線） - 金沢シーサイドライン - SR●埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル - TR●東葉高速鉄道 - SR●芝山鉄道 - CM●千葉都市モノレール - TX つくばエクスプレス - 野岩鉄道 |
| 中小 : | SMR●湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線 |
|
この「都営地下鉄新宿線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |