関西本線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
この記事は、馬鹿にはその面白さがわからないという不思議な記事です。馬鹿と思われたくなかったら、嘘でも良いから笑いましょう。
関西本線（かんさいほんせん）とは、名古屋駅から奈良駅を経由して難波駅へ至る東海旅客鉄道と西日本旅客鉄道の路線である。加茂から難波間は大和路線と言う愛称とアーバンネットワークの範囲内である。でもなんで加茂から奈良が入っているのかがいまいち分からない。とっとと教えろしя西日本が!!!
しかし地域によって過疎と過密の差が大きい関西本線。加茂から亀山間は本線ってレベルじゃねぇぞ!!そしてその区間は普通しか走ってないからその2倍過密ってレベルじゃねぇぞ!!
目次 |
[編集] ちょっとした路線データー
走っている種別は特急南紀・快速みえ・快速・大和路快速・直通快速・区間快速・普通が確認されている。乗り入れとして、みやこ路快速・関空快速・紀州路快速がある。
[編集] 大阪近郊
奥の奥を見るとまさしく興味深い。大阪近郊は利用者が多い。また列車の本数も結構あったりする。おおさか東線なる路線にも乗り入れ、利用者を増やそうとしている。
大和路快速・区間快速は大阪環状線に乗り入れているが、これは大阪から奈良方面への電車が大阪環状線で回転加速しなければ奈良への勾配が登れない為である。JR難波発の電車についてはJR難波駅が終端駅である事を利用し、加速用カタパルトを設置して対応している。2008年3月におおさか東線が開通し直通快速が奈良まで乗り入れる事になったが、これは新加美駅から久宝寺駅間に下り勾配をつける事でなんとか対応した。
[編集] 山越え区間
本線とは名ばかりのローカル線。存在感が薄いために鉄道ファンもこの記事に加筆できない。 そのため、中央新幹線が名古屋～大阪で開通したら、廃止される事が決定している。
[編集] 名古屋近郊
名古屋近郊は近鉄と激しい競争を繰り広げているが、明らかに近鉄が優位にある。名古屋-四日市間の運賃は近鉄名古屋線が610円、関西本線が460円と、関西本線のほうが圧倒的に安いのにである。これは、JRの普段の行い(運賃)が悪く(高く)、乗客達の、「絶対JRの方が高いだろう」という学習の結果である。そんなこともあって、沿線の駅のほとんどが無人駅になっている。さらに普通列車の大部分、さらには一部の快速までもがワンマン化されている。
関西本線の名古屋駅のホームは3つあるからそれなりの本数があるのだが、昼間は殆どが2両編成である。[1]それ以上は要らない。さらにいえばホームも3つもいらない。なぜなら、名古屋近郊は単線だからである。名古屋市内で、しかも本線と呼ばれる路線で、タブレット渡してんじゃねえ!!!
そして、無理なダイヤを組んでいるためにトルコ人顔負けの遅延の多さである。
2006年までは年に1度だけ、乗車率が200%を突破する超ドル箱路線になる週末があった。その週末のダイヤは、乗り入れをしている伊勢鉄道線の「鈴鹿サーキット稲生駅」行きの快速ばかりになっていた。しかし2009年以降は2年に1度だけになるらしい。と思ったらライバルの降参で毎年戻ってくるかもしれない。
2009年のダイヤ改正で昼間の快速みえの発車時間が5分ずらされているが、近鉄特急と同時刻だと無様な姿を見せ付けることになるのでそれを避けるためである。ただし、朝の区間快速は近鉄特急に勝利する程度の能力を持っている。同時に、快速電車も昼間に運転しているが、本数を増やしすぎたために近鉄特急はおろか急行にも速度で勝てなくなってしまっている。本数増加と引き換えに速度が遅くなった。
ちなみに、名古屋－亀山間の駅を利用客数順に並べると、名古屋駅、桑名駅、春田駅、蟹江駅、四日市駅、亀山駅、永和駅、河原田駅、八田駅、弥富駅、富田駅、南四日市駅、加佐登駅、井田川駅、朝日駅、長島駅、河曲駅、富田浜駅となる。近鉄が隣接する駅では勿論全ての駅が負けている。さらに弥富駅に至っては、津島方面のみの名鉄にさえ負けているので、いかに劣しているかがよく分かる。てか人口30万の四日市の利用者数が2200とは・・・
個人的なところ、この区間で必要なのは名古屋－永和間のみである。八田は近鉄があるので要らない。
- ↑ 一方で、近鉄名古屋線の急行は6両編成である。
[編集] 関連項目
| この「関西本線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
