阪和線
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
阪和線（はんわせん）とは大阪民国と日本（和＝倭＝日本）を結ぶ数少ない国際鉄道路線であり最強のグモ多発路線である。その他この路線では定時運行は原則としてしない。だって、それらを無くしてしまうと阪和線じゃあ無くなってしまうもん。全線を西日本旅客鉄道が管理している。
かの名言
「飛び込むのなら南海沿線にしてください」
はこの路線から生まれた。
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[編集] 所要
阪和線は一見普通の通勤路線である。しかしこれは表の顔であり裏は素敵なほど遅れ、その都度事故を起こすという悲しい路線である。理由としてまず国鉄103系電車が多いことが掲げられる。次にダイヤのパターンがなっていないことである。決まり文句は「本日は列車が遅れましたことを大変お詫び申し上げます」であるが、利用客にとっては「本日も」じゃねーの？ともはや怒りを通り越して呆れながら諦観している。
どうやら日根野以南は快速が5分おきに来ることもあれば30分も来ない時間があるらしい。 また、天王寺駅糞詰まりによる美章園付近までの列車陳列はあまりにも有名で、中の人ではなく、鉄道自体が混雑する路線として名高い。そのため、あまり知られていないが、実は関西でも指折りの混雑率が高い列車でもあり、関西でＪＲ最強線や東急田園都市線の名物ラッシュを体験したい場合、８時あたりの列車に三国ヶ丘、堺市駅あたりから乗車するとそれがどんなものか身を以て体験できる（公式で143％とか書いてるけど、3列クロスシートなのでどう見てもそれ以上はある。快速だと時々絶叫、悲鳴が聞こえてくることも）。あげくにシートが旅行者に配慮したのかどうか分からんが一列足りない。そんなわけで和歌山駅だけで椅子取りゲームが終了し、それ以降の駅は1時間以上立つという人生修行を経験できる（直通、普通快速の場合）。
紀州路快速の場合は仮に座れなくとも、日根野からガラガラ列車が連結にやってくるので、それに乗り込むことも可能だが、最近は同じことを考えている連中が多いのか、日根野駅で既に一乗車口あたり10～20人が待機しているので、ここでも椅子の奪い合い、エクストリームスポーツの一種、日根野ダッシュ[テストに出るよ!]が始まる。
また、古くからの居住地が多いため、ご高齢な人が物欲しそうな目で様子を窺っているのが散見されるが、もはや譲る気力も失われている人が殆どである。
[編集] 種別
[編集] ホームライナー（はんわライナー）
上りは平日･土曜日のみ、下りは全ての運転日の運転。 停車駅は「天王寺ｰ鳳（下りのみ）ｰ和泉府中ｰ東岸和田ｰ熊取ｰ和泉砂川ｰ和歌山」である。 おもに381系が使われるが、種別幕としては223系にも入っているへんてこ種別。 ダイヤ崩壊時は快速扱い（ライナー券（310円）不要）となる。
[編集] 特急
主に、ゲロしおとはるかである。昼間は線内ノンストップで走っており、途中駅には止まらない。 理由は簡単で、速さを求めているだけと言っても過言ではない。 そのため、沿線利用客からまれに止めろと言う声が上がる。 ただ、通勤時間帯はちゃんと止まっている（（例･はるかの場合）日根野･和泉府中）が、今度は長距離利用者からクレームが来る。
[編集] 快速
阪和線には様々な快速があるが基本的には停車駅は統一されている。そのため短時間の利用の場合、いちいち快速の名前を気にしない。
[編集] 快速
主に、天王寺を中心に発車して日根野へ行くというもの。一部は天王寺から大阪環状線に直通し（上りは休日のみ。下りは全運転日。）、一部はきのくに線御坊方面に直通する。 ただ、朝夕は日根野を通り越して、和歌山まで行く。 ごく稀に(主に人身事故時や長居競技場でイベントがあったときなど)鶴ヶ丘に臨時停車することがある。 なお、行き先幕的に存在するのは（阪和線内のみ）「天王寺」「鳳」「和泉府中」「東岸和田」「熊取」「日根野」「和泉砂川」「和歌山」であり、東岸和田と日根野を除いて「堺市」を加えたものが元からの快速停車駅であった。 ちなみに、熊取行きは使用実績はない。
30年前は一時間も掛からなかったのだが、地元住民が停車しろと脅迫陳情したせいで、ここ20年間で六十谷、紀伊、日根野、東岸和田、三国ヶ丘と停車するようになってしまい、70分も掛かってしまう。こうなったら私鉄みたいに急行作れっての。
- 紀伊…なんでこんな片田舎の駅が快速停車？と思うのも無理ないが、事実上和歌山県で最も栄えている岩出市の真の玄関口がこっちだからだ。ＪＲ和歌山線で和歌山駅を経由して大阪行く人はよほどの鉄道教徒か引っ越したばかりの地理音痴である。
- 日根野…元々、日根野発着の快速は止まっていたが、関空の最寄り駅だという理由だけで棚ぼた快速停車駅となり、鄙びた農村みたいな風景から沿線人口も増えた。当時は新都心みたくする計画があったが、それは黒歴史です。日根野に停まるのなら熊取スルーでいいじゃないかと思ったが、兵器級ウランを保有していた熊取町民に暴動を起こされそうだったので、仕方なく二駅連続停車に。
- 三国ヶ丘…南海は急行停車駅で、JRはそうでなく、実は区間快速だけが
渋々停まっていた。南海の圧力を受けて渋々快速を停車させるようにしたが、逆に泉北や河内長野の南海沿線客を吸引することに成功したため、今度は南海側からやっぱ停車やめてんか！と要求されているとかいないとかで、今度は南海の急行が停車しなくなった。明らかに上りは、"乗り"が"降り"より多い。
[編集] 関空快速
ただ、関空へ乗り入れるかの違いである。主に京橋から発車するがまれにＪＲ難波発（2008年3月14日まで）や天王寺阪和線ホーム発（早朝･深夜や路線ダイヤ崩壊時のみ）それから天王寺環状線ホーム発車後環状線を回ってくるものなど様々である。 ダイヤ崩壊時は関西空港に行かない「関空快速」が稀に発生する。
和歌山に帰る乗客にとっては、堺市駅を過ぎた辺りからの空席率が格段に上がるので、そういう意味では紀州路快速より楽はできるが、うっかりエクストリーム車内熟睡を実行した後、りんくうタウンや関空といった異境まで連行された時の絶望感は筆舌に尽くしがたいものがある。更に関空紀州路快速に紛れて、ただの関空快速もダイヤに組み込まれているので、日根野駅で気付かなかった場合、同じような悲劇が発生する。
「あれ、これって切り離し作業したっけ？」
「次はりんくうタウンです。attention please,We will soon be making a brief stop at Rinku…」
「Σ(ﾟдﾟ|||)ｶﾞｰﾝ」！
[編集] 紀州路快速
ただ、日根野まで関空快速と繋げて運行してるかどうかの違いである。名前が違っても停車駅は快速そのまんまである。南海に死の引導を引き渡した悪魔の路線であり、必ず関空快速との連結なので、関空快速ともども男性差別車両の存在しない通勤列車として重宝されている。ざまあｗｗｗ
ただ、大阪、京橋発着だと皮肉なことに客の少ない昼には本数が多く、利用ニーズの多い帰宅ラッシュ時には本数が少ない。なんでこんなことになってるかはお察しください。
[編集] 直通快速
ただ、大阪環状線内各駅に止まるかどうかの違いである。もちろん、阪和線内は「快速」停車駅に止まる。 環状線内は大阪環状線天王寺まで各駅に止まる。ただ、数本は京橋どまりである。 通常は223系0･2500番台混成変態電車で運転されるが、種別幕的には221系黄色いパンツ電車にもある（日根野始発･和歌山以南発･和歌山発充当用の幕）という糞(ry。 平日の朝に運行。下りもあるが、平日のみで2本のみ（和歌山行き･鳳行き）と激しく少ない。
[編集] B快速
一応快速だが、日根野以南は各駅に停車する。主に、通勤時間帯に運転する。 始発の紀州路快速はこの種別に分類する（時刻表では日根野より先で普通電車扱い）。
[編集] 区間快速
一応快速だが、鳳以南は各駅に停車する。これも通勤時間帯に運転する。
[編集] 普通
各駅に停車する。
[編集] この路線で開催されているエクストリームスポーツ(というかこれが無いと変な小説や漫画やアニメの舞台になってへんのに注目されへんやろ!)
[編集] 2007年大会
ほぼ100円ショップで人気(?)の安全ランキングをパクリ 阪和線危険ランキング発表です(ブラバラ風に)
- エクストリーム・高さ制限突破(J－COMの作業車のアームが103系の床を突き破ったんやで)
- エクストリーム・設備故障(復旧ミスもあり12時間運転見合わせたんや)
- エクストリーム・人身事故（グモッチュイーーン）(遅れる原因の一二を争う)
- エクストリーム・踏切立ち往生
- エクストリーム・踏切遮断機破壊(自転車でも可能な競技やで)
- エクストリーム・布団飛ばし(天気によっては可能なことやで)
なお運休・順延が起こると絶対某大手掲示板の関西運行情報スレや阪和線スレに「ま た ハ ニ ワ か」とか「ま た 阪 和 線 か」とか 「mthwsk!」とか書き込まれるんやで。
[編集] 2008年大会
他の路線やったら濃霧やグモったりオーシャンアローがポイント操作ミスで大阪環状線をもう一周しかけて遅れたにも関わらず新年から阪和線には遅れが全くあらへんかって厄病神は消えたんやと思ってたんやけどやっぱり今年も続くんやって
- エクストリーム・人身事故(自主規制)
- 設備故障 事例1…2008年6月3日の朝、信号が赤になったまま変わらへんで上下線運転見合わせのが発生したんやけど(ここまでは日常茶飯事なんやって)その原因が「信号スイッチの入れ忘れ」という阪和線らしい理由やねんて(南海が儲かったのは言うまでもないで)
- エクストリーム・踏切立ち往生
- エクストリーム・踏切遮断機破壊
- エクストリーム・無謀横断 事例1…電車が遅れてて遮断機が上がらへんかったから、渡る→更に遅れ増大
[編集] 2009年大会（暫定）
まあ、例のエクストリーム謝罪のほとぼりも醒めてきてな、たまーにいつもよりちょっと飛ばしよる日も出てきたんよ。でも、乗客は何も不満言っとらんで。もっと飛ばせ思っとるさかい。それから、粘着嫌がらせ親父及びグモッチュイーーナーもだいぶ減ったことやし、遅延一回あたりの時間が許容範囲ぐらいになってきたんやけど、それでもまだ１週間乗ったら３回は遅れるんな。もう、103系引退した方がええんちゃう？
- 各駅で謎の転落により、15分～１時間の立ち往生。エクストリーマーやったか否かは分からへん。
- 南阪国のやんきー踏切突破による破損。あの辺は１０代から６０代までみんな平気でやんきーしよる。
- 謎の急病患者続出。原因が何かは禁則事項です。
- 魔改造103系が度々故障するように。もうお迎え近いんかも。東の鉄道教信者、今のうちやで。
- 大自然の驚異。こればかりはどうしょもないわな。けどな、南海やったら動いてんねんで？
まあ、あとな阪和線がいくら頑張っても、大和路や阪環がちょっと問題起こしたら一緒やんか！ほんまは阪和線だけ悪ないんやで、きっと。まあ、そこはもうアーボンネットワークやさかい、ほんま仲良すぎてかなんわ。
[編集] 使用車両
- 103系
大ヒネ所属の阪和線における主力車両の一つ、普通から快速まで通勤種別を手広くカバーするものの、 そのタコ性能が影響して ハニワの遅延に拍車が掛かっているのは言うまでもない。 その顔ぶれは延命を受けた物から職場を追いやられた物、生きた化石までと様々。最近の新型車両並みに改造を受けたものも存在するが、相変わらずのジャンピングっぷりである。まさしくゴキブリである。スカイブルーの色が禿げて、オレンジやらグリーンやらが見えている車両もある。
- 205系
大ヒネ所属、205系の中でも変り種の車両で民営化後に製造された独自のグループ、番台区分は1000番台。 基本4両なのが幸いし、ラッシュ時に来られるとドラクエで言う呪いの歌が頭の中で流れる。 最近神ホシから0番台が移住してきたが、私達が望んでいたのはこいつではなく綺麗でかわいい321系です。
- 113系
汚物。 ただ、N40改造を受けたものも居たりするので、座り心地はいいものも居る。221系同様、立てば地獄（ぇ
- 117系
日根野までくる。 ﾄﾞﾄﾞﾄﾞｲﾝﾄﾞｲﾝﾄﾞｲｰﾝｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 221系
わざわざ奈良（大ナラ）から出張してくる健気な子、便所のかほりと黄ばんだパンツの色がきもい。快速を主にきのくに線の紀伊田辺まで運用がある。ハニワの名物、太公望列車の新大阪発はこいつで運転され、和歌山の夜を華やかに走り抜ける。 全席転クロだが基本4両な上立ち席スペースが無く座れば天国、立てば地獄な鬼畜車両。 3月15日改正で223系に取って代われると思いきや、未だ図太く残っている。
- 223系
大ヒネ所属、関西国際空港アクセスを目的に製造された関空・紀州路快速専用車両。ハニワで運用されるのは0番台と2500番台で、新快速の主力でもあり後輩の1000、2000、3000番台よりも目立たない、影が薄い。複線ドリフトやらマグナム何とかなんぞ絶対しない、あり得ない。 3月15日改正で全編成4両化に伴う編成組み換えにより、ただでさえ仕様の違う0番台と2500番台がごちゃ混ぜに組成され、見栄えが悪くなった。また、この改正で運用範囲がきのくに線の御坊まで延びたと共に、快速系統のほとんどが223系と化し、まさに0番台は埴輪の顔。 ダイヤ崩壊時はごく稀に普通電車（天王寺始発のもの）を代走することがあるほか、下り1509Hにこの223系が充当される。
クロスシートなのはいいけど、二列・一列（大和路などは二列・二列）って嫌がらせですか？
- 381系
大ヒネ所属、阪和線では特急「くろしお」（笑）や特急「スーパーくろしお」（ﾃﾗ笑ｗｗｗ）や快速（苦笑）「はんわライナー」に使用される振り子型車両。 大和路線の「やまとじライナー」にも使用されるが、せっかくの振り子の性能を持て余してる気がしないでもない。 こいつに抜かれる快速が哀れに思えて仕方ない。103系なら歓喜ものだが（汗
- 281系
大ヒネ所属、関西国際空港アクセス用に製造されたハニワのアイドル、はるかはん。 和をイメージした車両らしく、白を基調とし落ち着いた雰囲気だが、顔は宇宙人にしか見えない。 車内は決して派手やかじゃないものの、どこかしおらしい。 あの大阪駅をスルーする（経路の関係）肝の持ち主。
- 283系
大ヒネ所属、オーシャンアロー専用車両（ただ、ごく稀にスーパーくろしおとなることも。）、登場当初は酉所属の381系をこの子で置き換える予定だったらしいが、故障が多く量産まで至らなかった哀れな車両。 パノラマの前面はイルカのような爽やかイケメンだが裏側はきもい（連結面的な意味で）
同じく「この列車は大阪駅には停まりません（阪急、阪神涙目ワロス）。ご注意下さい。大阪駅に起こしのお客様は西九条駅にて環状線、またはゆめ咲線（笑）にお乗り換え下さい」が定番である。
[編集] 沿線風景
堺市駅以南を眺めているとキミは間違いなく思うだろう。
「ここ日本？って思えるほど民度低い…」
無理もない。全て、モラルリテラシーのない××Danger!!××で脳味噌ぴーな輩（＝虫けら、生ゴミ、社会の屑）の仕業である。こいつらは{腹を切って死ぬべきだ。JRと沿線住民が地獄の火の中に投げ込む者たちである。詳しくは窓越しの自称アートで熟知すべし。 それに、日根野までの全駅に食べ終わったガムがホームを埋め尽くしている。（特に鳳駅や東佐野駅はガムがホームになってると言ってもいい）
マジで何とかしろよ、あれ…。
[編集] 関連項目
- アーボンネットワーク(某大手掲示板で呼んでた。多分)
- 西日本旅客鉄道
- 東京メトロ副都心線
- 大垣ダッシュ
| この「阪和線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
