鹿島線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

鹿島線（かしません）とは、JR東日本の千葉支社が管轄する路線で千葉以東から唯一川を越えて茨城県に入る路線である。

目次 1 概要 2 未成線から出来た大洗鹿島線との直通運転 3 脚注 4 関連項目

[編集] 概要

起点は佐原駅0番線であるが、成田線との分岐点は隣の香取駅である。これは重複区間でも所有が認められる数少ない一例で、枝線の強みを見せた一例でもある。 1960年の鹿嶋市の開拓の際に建設された路線で、ほとんどの区間で高架線である。そのため踏切がなく、沿線は渋滞問題とは無縁である^[1]。全線にわたって単線であり、本数も少ない。そのため、強風でも吹けばすぐに運転見合わせとなる。

しかし、高速バスの増便などに千葉支社側が何の対応もとらないうちに、旅客輸送の役目が薄れ、次第に空気輸送専用線の認識が根付いてしまい、その為「アボーンネットワーク」と呼ばれる、所謂廃線リストにその名を連ねる結果となってしまっている。^[要出典]すでに乗り入れ先の鹿島臨海高速鉄道の側線では旅客営業を廃止させた路線もあり、ここも時間の問題と実しやかにささやかれている。

ちなみに、常磐線に鹿島駅があることについて、「本当はこちらに作ったほうが良かったのでは？」という声もあったという。JR側はこのことに対して「遠く離れた地でも鹿島線を思い出してほしい。そのために水戸支社に無理を承知でお願いしたらすんなりと通ってみんなで抱き合ったんですよ。」と述べている。

[編集] 未成線から出来た大洗鹿島線との直通運転

大洗鹿島線（以下:大鹿）が出来た。ちなみに電化がされるとしたら鹿島サッカースタジアムあたりにデッドセクションをもうけ、成田エクスプレスの水戸発着の列車をもうけるだろうが、大鹿側がそこまでねばるとは考えにくく、第一ぼくのかんがえたもうそうの域を出ないためここまでにしておく。ちなみに千葉支社側は「線路は貸しても車両は貸しません。」と公言しており、大鹿側も承認している。

[編集] 脚注

1. ↑ 過疎路線というのが本当の理由なのはあえて誰もいわない。

[編集] 関連項目

• JR東日本
• 成田線
• アボーンネットワーク

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JR東日本
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