JR東日本E217系電車

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E217系電車(え~、にかいめもいいかげんなつくりかたのしゃりょうなんですかけいなでんしゃ)とは、軍都横須賀と帝都東京を結ぶ横須賀線と、それに直通する帝都東京と、とある空港千葉市などを結ぶ総武快速線に投入された東日本旅客鉄道電車走ルンですVer.1.5。

投入の経緯[編集]

それまで横須賀・総武線では、枯れて(厳密にはクリーム色)との配色になってしまったが、地下鉄でも耐えられるような素材になったかぼちゃを走らせていた。

一方で、いわゆる「通勤五方面作戦」で大成功を収めたと言われている両線は混雑率も半端無い状態となり、片側3ドア車両でグリーン車も1階建てでは限界であるとの判断が下された。実は秋田リレー号の座席を使用している車両があるらしい。

ここに、あの209系電車のような4ドア車・あの東海道本線のような2階建てグリーン車をつけた車両を開発しようと壮大なるプロジェクトが立ち上がってしまった。

ちなみに、先に述べておくがかぼちゃたちは外房線内房線千葉駅から先の総武本線に引越ししたものの、走ルンですに置き換わってしまったが、ちゃっかり処刑を免れたやつが長野にいるらしいが、誰も気にしない。余談だが、房総の走るんですを横須賀線に投入する計画もあったらしい。

車両の構造[編集]

まず、車体は走ルンですのお家芸であるダンボールペコペコステンレスが採用された。それでも209系よりはペコペコしないらしい。また、車体幅も2950mm(約1.89hyde)にした。これはその後のE231系に応用される[テストに出るよ!]

ドアの上にはLEDによる電光掲示板が設置された。が、両線とも駅間距離が長いのにもかかわらず、LEDがひたすら次の停車駅しか表示されない(例:次は 東京→Next Tokyo→次は トウキョウ)のでつまらないとの評判が高い[1]。駅に到着しても駅名が漢字で点滅しているだけである。ドアチャイムも出現した。

椅子は、これも209系のお家芸である硬~い椅子になった。配列は、当初はすべてロングシートにする予定であったが、701系と言う失敗例もあるので、ロングシートの車両とクロスシートの車両とで分けることになった。それでもロングシートの方が多いようである。トイレ&トイレットペーパーも最初から付いている。また、グリーン車の座席は導入当初、新幹線リレー号(DC)で使用後に撤去された座席をリサイクルしているらしい。

万が一の時に逃げられるように、前面にドアをつけた。しかし、乗務員が乗客を見捨てて逃げると言う事件が多発したので後期に製造された車両はドアが付いておらず、ダミーである。

東海道本線への輸出[編集]

かぼちゃの巣窟であった東海道本線でも、かぼちゃが引退した。同時に、湘南新宿ラインが大人気になり増発された。そのため、横須賀線ではE217系が余ることになる。そこで、E217系3編成が東海道本線に引っ越すことになった。

ちなみに、何も知らない東海道線沿線住民がこの車両に乗った場合、以下のようになる。特にE231系に慣れてしまった人は困惑する。

  • 珍しい車両だな→なんか音がうるさいな→おいおい、いつもより揺れているな→電光掲示板が地味だな→やっぱり揺れ(以下略)

E233系の導入で車両不足が解消されたので、いつしか東海道線から去り、何事もなかったかのように横須賀線に戻ってきていた。

改造[編集]

15年でさようならしてしまった209系とは違って、こちらは延命されることが決まった。まず、東海道線に輸出した3本のうち1本を呼び戻して、改造工事をすることになった。

まず方向幕がLEDになった。つまらなかったドア上の電光掲示板に運行情報が出るようになった(ATOSで出るようなあれ)。

それに、グリーン車など一部の車両の帯が退色(ハゲサロ)してしまったのですべての車両の帯をきれいにして、気持ちだけイメージアップした。

更新工事 & 今後[編集]

そして、あれほどうるさかったVVVFインバーターも交換されてE233系相当になった。しかし、揺れまくるのと内装は変わっていないマヌケな更新工事に終わった。ここで、とある鉄道教徒の主張を聞いてみよう。

「絶対に、以前のインバーターの方が良かった。今のやつは静かすぎる。なぜこんなつまらないインバーターに変えたのか。」

このように、うるさかった頃のインバーターにこだわり、更新車はいらない子と主張する者もいるが、まあ置き換えても誰も気にしない。

『私は鉄道教大罪司教...制御担当...デス!』

そんなマヌケな手抜き更新工事で済ますもんだからロクに延命させられるはずがなく、結局電子レンジで代替されることが決まった。

黒歴史[編集]

黒歴史

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2014年のクリスマス、ある1編成(11+4)のパンタグラフが東京駅で故障し、自走ができなくなるという事態に遭遇した。いちいち救援用の機関車を持ってくるのが面倒だったので、そこら辺にいたE217系1編成(11+4)を東京駅に持ってこさせ、あろうことか15両+15両の30両編成という鬼畜編成を生み出し、世の中の鉄オタを驚愕の渦に陥れた。

一部からは「この編成で営業運転をしろ」との意見が出ているが、ホームなどの設備を30両対応にしなければならない上に、両数を増やしたところで需要が低いなため、J束はシカトしている。

脚注[編集]

  1. ^ 最近は「まもなく 東 京」という表示が増えたが、つまらなさには差支えがない。

関連事項[編集]


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