JR東日本701系電車
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
「何でも半分でいいからとにかく下さい。え？ 走れない？」
~ JR東日本701系電車 について、JR西日本広島支社
~ JR東日本701系電車 について、JR西日本広島支社
JR東日本701系電車(じぇいあーるひがしにほん701けいでんしゃ)とは、JR東日本が、(建前上では)東北を走る車両の近代化、冷房化の促進、スピードアップと大幅なコスト削減(←これが最大の本音)のために、東北の多くの路線を中心に短編成用として活躍しているエクストリームスポーツトレインの一種である。
以下、JR東日本701系電車のことを701系と記する。
なお、他のJRにも兄弟車として313系2600番台(一部類似した動きの項目で後述する)がある。 しかしなぜか、外観から見ても、座席配置から見ても、そして同社であるJR東日本の車両であり、もっと兄弟と言えそうなE127系電車は、あまり兄弟扱いされない。(これについても類似した動き項目で後述する。)
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[編集] 特徴
701系は、同社が初めて新型交流専用通勤型電車として採用した、209系電車の交流版走ルンですである。前述の通り、交流区間が多い東北をメインで走っているために、別名東北版走ルンですと呼ばれる。
[編集] 東北版走ルンです
- 701系の車体は、3つ両開き扉のロングシートで、209系など通勤電車と何ら変わらない構造となっている。209系と同様、「コスト半分・重量半分・寿命半分・安全性半分・快適性半分・面白半分」というコンセプトと、国鉄時代の検閲により削除を継承していることが大きな特徴である。JR東日本は、国鉄によって決められた車両形式・車両番号の命名法にだけは忠実にかつ律儀に守ったため、どこから見ても通勤電車そのものである。当然通勤電車以外の何物でもないロングシートにて全車落成、その後も多くはそれに追随する形となった。というより側面だけみると、209系が3つ扉になったようにしか見えない。それゆえ、当形式に、東北版走ルンですの愛称を与えられることになった。
[編集] 運用の現在
- 701系は、長距離運転が主流で、ほぼ各駅に止まるという加減速運用が多い上に、酷寒・豪雪地帯で酷使された結果、今となっては検閲により削除が多発し老朽化が急激に進んだ役立たずの代物である。だがこんな車両でも場合によっては、乗り換えなしで秋田駅から新庄駅や青森駅まで行くような、所要時間が軽く2時間を超えるような長距離運用も珍しくないため、エクストリームスポーツトレインとして認定された。(以下、この電車で行われる競技の項目でも後述する)
- しかし、置き換え以前の東北本線やそれに分岐する各交流電化路線では、2つ扉デッキつきの455系急行形電車、715系のような大変趣深い419系の兄弟に当たる寝台電車の改造によって生まれた食パン輸送兼旅客列車や、50系客車(レッドトレイン)を引っ張るED75電気機関車(通称赤べこ)など、旅情を感じさせる列車が多くを占めていた。ところが、これを各列車の老朽化や、さっさと古い車や機関車を叩き出したいというJR東日本の意向から、順次当形式に置き換えていったものだからさあ大変。701系は、主に古参の青春18きっぷユーザー(以下18きっぱーと表記する)からは嫌悪や憎悪の目で見られ、なおかつ鉄分が多い地元民からも、「こんな人口が少ないところに通勤電車を走らせる必要あるのか。」とか、車体が軽量とあって安っぽさを醸し出しまくっており、「やたらと揺れてうるさい。」ということで評判が悪い。ゆえに、701系は、東北版走ルンですのほかに、(JR東日本に見切りをつけたという意味で使われる)脱束を増やしたA級戦犯としての別名をも持つ。
[編集] 701系の外観やスペック
- 701系の前面(運転席のある部分)のデザインは、併結を考慮して貫通扉を装備し、それは極めて平面的であり、ヘッドライトはまさに103系式ブタ鼻配置である。車体は、「走ルンです」を踏襲しているため、非常によく揺れる構造となっており、モーター音も激しくうるさく、その他のやっつけ感やコスト削減によりケチりにケチった結果を反映するかのように、お世辞にも格好も良くない。
- しかし、走ルンですのくせに生意気にも、時速110キロで運転されることも多く、乗客に軽い車体で軽快に揺れや恐怖感を体験させるのに十分な速度で走りぬける。
- ちなみに、JR東日本という名をわざわざ冠につける理由は、IGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道に売り払ったものが存在するためである。あと、西武鉄道にも似て非なるものがいるらしいので、それと区別するためでもあるという説もある。→しなの鉄道の項目も参照
[編集] 701系による利用客への影響
- しかし、鉄分の低い地元都市間利用者は、高速バスという乗り物を利用するようになったので、この電車の被害を受けることは少なかった。また、鉄分の低い地元在住の通勤利用者には、701系を通勤電車と割り切っているか、マイカーを使って通勤するため、この電車の投入による精神的ダメージは最小限のようである。従って701系に苦情を言っているのは、利用者全体から見て少数といえる鉄道ファンと18きっぱーくらいのものであり、そんな一部利用者の趣味や酔狂にJR東日本のような優良巨大インフラ企業が、ただでさえ高速道路値引きで経常利益にダメージを受けているというのに、まともに付き合うかどうかについてはお察し下さい。
[編集] 改造版701系の座席配置や亜種
- 最近は、新幹線も通らず、空気を輸送することをメインで行っていた特急「こまくさ」まで廃止になった本線とは名ばかりのどローカル線になってしまった奥羽本線の一部など、路線によっては乗客を減らしすぎてしまったことから、秋田支社ではボックス席を設けられた改造車が少しだけ走るようになった。この改造された701系の座席はとても広くとられており、419系のボックス席を思わせるほどだが、その乗り心地は最悪で車輪から遠い中間ドア付近の席でさえ酔うほど揺れるなど、もはや新幹線も通すこともないだろうと、路線の保線さえも適当に放置されているという現実(路線の多くの区間は非コンクリートの由緒正しき枕木である)も手伝ってか、外見も中身もまるで変わっていないことが十分に窺い知れる。しかもJR東日本からの嫌がらせかの如く、ただでさえ車体が軽いこの形式のより軽いクハ車に、合計4ボックス席がロングシートと千鳥配置されているにすぎず、たいていはボックス席が先に埋まっていくため、始発でなければまず座れないと思っていい。それにクモハ車は依然としてオールロングである。従って、これが来ても決して「あたりが来た！！」と思ってはいけない。それにこの座席に座れたとしても、千鳥配置という構造上欠陥によって、ロングシートに座った人の視線に四六時中さらされる羽目になる訳だし。なお、JR所属のものでも後述する一部701系と、701系の亜種として、IGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道にIGR7000系電車と呼ばれるものや、青い森鉄道701系電車と呼ばれるものが生息しており、新車がこの配置をとっているが、視線が気にならないのか疑問であるが、オールロングよりはマシ・・・なのかも・・・しれない。多分。
[編集] 走行区間
このように東北各地の路線をほぼまんべんなく走っているので、目的地にもよるが鈍行旅行をメインで行う18きっぱーなどにとって避けられない。
[編集] 仙台車(仙台電車区)
- 側面の帯色は、赤と細い白線に、緑という湘南色もどきである。特に仙台以北へと向かう運用は、701系だけと思っておいて差し支えない。たまに719系が小牛田まで来るが、よほど運がいいと思ったほうがいい。しかも719系の場合、利府に行く運用が多く、実は、例え小牛田で折り返し運用だとしても、小牛田以北の電車との接続で結構待たされることが多い。また、快速南三陸でも小牛田まではノンストップでやってくるが、同じことである。さらに北を目指すというのなら、「・・・逃げちゃ駄目だ！！逃げちゃだめだ！！・・・」と自分に言い聞かせながら、もはや701系に乗るんだというあきらめの気持ちが肝心である。なにしろ、後から来る仙台発一ノ関行き701系が、接続の場合さえあるのだから。
- E721系かこれか二者択一。現在これらの併結運転はなされていないので、もしも、遠くに見えるライトが103系っぽかったなら、もはやあきらめが肝心である。しかし、ある程度運用が分かれているので、情報を集めれば乗らずに済むかもしれないが、強風などによりダイヤが乱れたときには・・・、やはりあきらめが肝心である。
- 車両の帯は一見湘南色・・・と見せかけて中央部に細い白線も。ここも719系とこの形式の二者択一を迫られる。実は、ここもほぼ明確にこの2種の形式運用を列車ごとに分けているのだが、長距離を利用する人にはあまり関係ないかもしれない。だからもしも、遠くに見えるライトが103系っぽかったなら、もはやあきらめが肝心である。
[編集] 盛岡車(盛岡電車区)
- 側面カラーは紫だが、たまに明らかに別の色がぼんやりと浮かび上がっていて、変な紫色になっているものがある。東北本線自体は、大湊線に入る快速列車がキハ100系で運用されているが、その本数自体も少なく、東北本線乗り換えへの連絡考慮はないと思っていい。したがって、この区間は、オール701系と思ってさしつかえがなく、きっぱりとあきらめが肝心である。
- 尚、八戸～青森間は、2011年には青い森鉄道になるため東北本線ではなくなる。
- 残念ながら譲渡先となる青い森鉄道区間内にも、JR東日本が無理やり売りつけた701系そのものや、その亜種が走っている。違いは新車に限ってはボックスクロスシートがきちんと2両単位の両方に千鳥配置されていることくらいだろう。
- 津軽線(青森～蟹田間)
- たまに、送り込みでE751系が来るが、早朝などに限定されているので、まあ・・・もう言わなくても分かると思うけどそういうことだ。
[編集] 秋田車(秋田電車区)
- 奥羽本線 (新庄～青森間)
- たま～に上記で紹介したクロスシート座席への改造車が来るが、その場合、アトラクションとして楽しむと割り切る必要があるだろう。酔い止めも忘れずに。
- 車窓から見える日本海の景色が素晴らしいのが憎たらしく感じるほど、701系しか来ないと思っていい。それでも車窓を見るときにはきちんと靴を脱ごう。
- この区間に限り、超例外的にクロスシートが初めから装備されている。しかし、時刻表田沢湖線普通電車のページを見ると殺意を覚えるかもしれない。
- 東北本線 (浅虫温泉～青森間)
- 車両の帯はピンクっぽい色だが、妙に自然界にないような微妙に強い配色である。
[編集] 東北電化路線で701系に乗らずに済む区間
- この路線は、新潟県内に、東北・北海道圏まで広がる交流電化域と首都圏・東海道・四国・下関市まで広がる直流電化域が入れ替わるデッドセクション通過があり、交直流対応普通電車(当然耐寒・豪雪にも耐えられるだけの設備も必要)を投入する予算をケチるためにJR東日本新潟支社が全てキハで運転している区間。しかし前述通り、ここから北は(場合によっては鶴岡から)、特急電車と機関車、「きらきらうえつ」などのイベント用臨時列車を除いてすべてが701系である。
- ここはメインが719系で、たまにE721系が来る程度である。この路線は、長距離利用者にとってはほぼ安全地帯である。山形行きは全列車がこのどちらかの形式なので701系にあたることはない。しかも701系以外はすべて最低4両で運用されている。
- ここは直流路線なので701系が来ることはたとえ天地がひっくり返ってもない。しかし、この路線はもともと103系の独擅場であり、首都圏から都落ちしてきた205系に置き換えられたのでロングシートであることに変わりはない。しかもこっちは両開き4つ扉である分座席が少ないので、701系のほうがマシかもしれない。一部、近鉄のL/Cカーっぽく改造をしている先頭車がある編成も走っているが、日頃それが使われているのを見たことがない。
- 磐越西線(郡山～喜多方間)
- 電車は719系が充当され、会津若松～喜多方間はキハ40系やキハ110系も来る。あいづライナーでは485系(運のいい時には583系)が使われる。その前は普通電車がすべて455系という天国のような路線だった。今でも十分恵まれているとは思うが減車されたので一部利用者からは701系検閲により削除。
[編集] この電車で行われる競技
[編集] エクストリーム・駅弁食い
- 駅弁部門には、主に18きっぱーが参加する。運が悪いと、例えば山形県の鶴岡から青森県の蟹田までの区間などの長時間、この電車に乗る羽目になる18きっぱーが多い。当然、長時間乗車のため腹が減ることがある。そこで、いっそのこと旅情が感じられる駅弁を、まるで旅情が感じられない701系の中で食べてしまおうという競技である(ちなみに筆者は、青森県の三沢から栃木県の黒磯まですべて701系だったことがある。)。この競技は、食べた分だけ得点が上がる仕組みになっていて、全部食べてしまったら、相当高得点になる。離合、乗り換え接続時間待ちや長時間停車の間に新たに調達した駅弁を個数に合わせるとさらに加算される。
[編集] キセル乗車
- キセル乗車部門には、主に脱束や無法者やヤンキーが参加する。｢(701系は)コスト半分・重量半分・寿命半分なんだから運賃も半分にしろ！｣というのが彼らの言い分かつモットーらしい。尤も、中間無札は一番ポピュラーな手段であるが、701系にはワンマン列車が多いことから、乗車口から出るというのが中間無札と並ぶメジャーな手段のようである。他にも、彼らのモットーに基づいているのか、彼らの精神年齢に合わせているのか、子供料金の運賃で乗ったり、肥満体に変装して一人分の料金で済ましたりなど、ドリフのコントのような荒業をする参加者も多いとか。しかし、この地区では利用客の多くはたいていが学生であり、それ以外の人が定期的に利用する場合は、互いに乗客同士の顔を覚えていることが多い。参加者が地元民じゃない場合は、常連の乗客や車掌から見ても意外と目立ち、地元民でないことがすぐにわかるので、その覚悟があるならこれらの競技をやってみるといい。筆者は、実際にこの競技の参加者が、駅員や車掌にリレーをされるかのように鉄道警察や有人駅に連行されている場面を何度か見ているので、決してお勧めしないけど。
[編集] 満員電車
- この電車の登場により地方都市にも満員電車が現れた。JR東日本の徹底的な利益追求姿勢によるコストダウンのため、極限まで一編成あたりの両数を減らしてしまったためである。そのため、通勤・通学ラッシュ時や18きっぷ解禁シーズンには、運用の全区間で首都圏や大阪民国で見られるような満員電車が見受けられ、結果的にこのエクストリームスポーツを開催してしまう羽目になった。この時期には、網棚も荷物ではなく人が乗車するために使われている。また、オフシーズンであっても、特に県庁所在地に近づく土曜日・休日昼間の運用は、2両編成で運用されることも多く、地方代表駅に近づくほど人口密度が増す仕組みとなっており、この電車がロングシートでよかったと泣きたくなるかもしれない。その前に編成両数を検閲により削除
[編集] セルフ車掌
- ワンマン運転の際の運転士の負担を減らしたいという真心の発露か、自ら車掌の仕事を行う奇特な参加者がこれに該当し、たまに見かけられる。特に新入学生でごったがえす春先に多く見られるのは、不慣れな学生諸君に目的地駅で降りるのを忘れなどがないようにボランティア行為を行っている真心だからだろう。まあ、あくまでも推測だが。当競技への参加者には、金銭の扱いや切符の回収などは認められていないので、もっぱら案内放送を行っている。マイク無しで。
[編集] 701系とジャイアニズム
[編集] 国鉄時代・JR民営化初期
- 701系に置き換えられる前の、前述したような機関車牽引の客車列車や国鉄型車両が走っていた時代の車内は、マナーがアレな人にとっても、天国であったといっても過言ではない。
- 特に青春18きっぷシーズンになると、それがさらにひどくなり、18きっぱーの中でも自己中な部類に入る心ない連中が多数乗り込んだ日には、ムーンライトながらにも勝るとも劣らない殺伐とした雰囲気を醸していた。
- たとえば、扉が開くなりダッシュで席取り合戦したり、ジャイアンに劣らないような我が物顔してボックス席を丸ごと4人分占拠したり、ボックス席で横になったり、ボックス席で食い散らかしたり、酒を飲んだり・・・と、「お前の席は俺の席、俺の席も俺の席。」と言わんばかりのジャイアニズムを本能の赴くままに発揮していた。
- それに対し、JR東日本や地元の乗客がマジ切れしたため、その対抗策としてこの地域を首都圏に走っているようなロングシート車(つまり701系)に置き換えられたという説が有力である。
[編集] 現在のJR東日本時代
- ロングシートの701系になって確かに少しはマシになったが、無法者18きっぱーや地元学生の乗車マナーの悪さは相も変わらずであり、特に前者にとっては701系をが座席が通常の走ルンですとは唯一異なり、ふんわりシートであることから寝台車としか思っておらず、後述の701系の評価の項目にあるような行動に出ることになる。それゆえ、この車両を入れた意味はあったのか疑わしく思われているとする説もあり、主に18きっぱーの当形式への批判の材料となっているとも言えなくもない。
- なお、通勤通学時間帯には、大勢の高校生がぞろぞろと個室に入っていく微笑ましい光景が見られることがある。ゴミ入れや洗面台も内部に設置されており、出したあとの処理にも便利である。特に、後期型である701系1500番台以降の落成車両では、より大型の個室が整備されたため、初期車よりも拝火教徒の礼拝に適した構造となっている。なお、吸い殻を火がついたままゴミ入れに捨てる行為は禁則事項です
[編集] 類似した動き
[編集] 同一JRの事例
- 新潟地区が、一部E127系というオールロングの車両に置き換わったが、運用区間自体がそれほど長くなく、しかも新潟には通勤通学ラッシュが存在するので、むしろ喜ばれている。ただ、例えばムーンライトえちごが運用を切り離し、新潟から村上までの快速はE127系が充当されているが、このように(中)長距離運用が全くないわけではないので、鉄分が濃い人がまれに文句を言う程度だが、701系ほどではない。それに、新潟圏内では、大半が115系であり、18きっぱーのような遠距離利用客は、この新型車両への遭遇率が低いからかもしれない。
- 長野地区にも、外見はもはや701系の色違いといっていいほどそっくりな大糸線用E127系が投入されている。大糸線の電化区間では、ほぼ全編成がこの形式だが、これに関しても、北アルプス山脈がよく見える側がすべて半分クロスシートで占められているためか、やはり701系のような苦情は少ないようだ。それよりもむしろ大糸線のレールが北アルプス側の片方だけ極端にすり減って、検閲により削除で車両が木崎湖に沈んだりしないかが懸念されている。
[編集] 他社JRの事例
- これほど(特定の一部に)評判の悪い701系だが、見事その二の舞を踏んでしまったというあまりにもおバカさんなJRがある。それは、JR東海である。
- 最近、JR東海が静岡の東海道本線の電車を、クロスシート主体だった113系や115系を、まるで701系のようなロングシート車ばかりに置き換えてしまった(313系2600番台と命名された)。本来は新車が投入されることは歓迎されるべきだが、この車両は18きっぱーなどを中心に絶大なる不人気を誇り、利用客からJR東海に対する反感を高めてしまったことでも有名である。どうやら、JR東海の利益にならない18きっぱーを減らすことが目的のようだが、これに対して、「地方冷遇だ！」と地元民以外の18きっぱーを中心に文句を言っている人が多い。
- しかし、多くはきちんと元通りの3両編成で置き換えており、東北のような露骨な減車や減便がほとんど見られないことや、トイレがあるだけ同区間を走る211系よりはマシだという話もあるため、やはり地元民は誰も気にしない。
- 実はJR九州にも、オールロングに改造された415系を長距離で走らせたり、701系より高速で駆け抜けるが、オールロングであることに変わりがない815系、同様にJR北海道の731系などがあるが、言い出したらきりがないので割愛する。
こういった701系への批判は、以下の701系の評価の項目のようにまとめられる。
[編集] 701系の評価
大体は以下のような感じである。
[編集] 701系に乗って
- 一般人
- 鉄道ファン
- 「(ついてねぇー。)」
- 鉄道マニア
- 「こんな劣悪電車に乗せるとは、JR東は、VVVFインバータが静寂性の考慮や、揺れに対してヨーダンパや台車が車両へのコスト以下略」と文句を言う。
- 18きっぱー
- ロングシートに足を延ばしてムリヤリくつろぎ、C寝台下段を独占。なおかつ弁当も広げて食べる。当然地元民からみると以下略
[編集] 結論
- つまり、18きっぱーや鉄分摂取しすぎな人に限って701系に対してぐだぐだ言っているのが定説である。
- むしろ、マナーの悪い利用客による前述(701系とジャイアニズムの項目を参照)のような雰囲気が、701系へ置き換え前と比べると無くなりやすいということで、清々しているのが一般人の反応である。
- ということは彼らの言い分も、JR東日本にとってそれなりに効果はばつぐんだ！！
- ただ701系は、減価償却があと数年程度で終わるものもあるが、地味に廃車前提ではなく更新も続けられており、そもそも前述のE721系は、JR東日本の最後の良心とも言える国鉄型電車の置き換えを目的(しかも3両ユニット編成が2両編成に減車されている)として行われたものである(E721系が701系を世代交代目的で置き換えたわけではない)。そう考えると、案外E721系はそれほど増備されずに、701系が10年後も適当な改造を受けながらも元気に走っているのかもしれない。
しかし、701系の悪口を言ってはならない。言うと検閲により削除が叩き潰しに来るから・・・。
[編集] 関連項目
| この「JR東日本701系電車」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |
