京王線

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KO線(けいおうせん)とは、東京の新宿八王子を結ぶ電車である。ラインカラーはピンク。

概要[編集]

初乗りは130円でライバルの青い私鉄と同じ。全線乗り通しても運賃は370円で、関東一安いのが取り柄。しかし定期は安いが月に20回ぐらい往復しないと元が取れない。どっかのマゾヒストにそっくり。

通常時は最大100両編成で運転されているが、ダイヤに乱れが生じた場合はいち早く乗客をさばくために、一部の列車が32,768両で運転される。

沿革[編集]

1913年笹塚調布を結ぶ鉄道路線が開通する。以降だんだん延びて今のようになった。いまなお無限に延伸を続けている。

主要駅[編集]

地下化後の新宿駅
多摩川を渡る京王線(聖蹟桜ヶ丘駅中河原駅間)。並行する中央線の人身事故による影響のため、乗客が多い。
新宿駅
始発駅。いろんな路線と接続。ホームが短すぎるため、2本の列車が同時に発車して走行中に連結する光景がしばしば見られる。逆に、新宿駅に入線してくる列車は入線直前に走行したまま解結して2本同時に入ってくる。
なお、この駅発着の全列車は大人の事情により初台と幡ヶ谷を通過する。
新鮮新宿駅
地下深くに位置する、もう一つの新宿駅。イチョウの葉新宿線と接続。厳密には京王新線の駅で、笹塚までは別ルートを通る。
初台駅
新線のみの駅。必ず電車が停車する。
幡ヶ谷駅
ここも検閲により削除が乗り降りする新線のみの駅。かつては、ここから新宿寄りはチンチン電車であった。しかし、風俗街が歌舞伎町に移転したのに伴い地下化され、今はホテトルやデリヘルなどアングラ化された。
笹塚駅(別名:新線新宿へゴー駅)
新線と接続。新宿寄りはスラム化しており、単線の線路が1本だけ残るのみ。旧線路敷には木が生い茂り、雑草が生え、ホームレスが住み着いている。路線自体もアングラ化が進み、将来は新線以外は全てアングラ活動に専念する見通しであり、沿線住民も新線、急行線両方に対して臭い物に蓋をすることを求めている。以前はMicrosoftもここに拠点を保有していたが、消えました。はい。
明大前駅
井の頭線と接続。ホームとホームの間の距離が長く、しかもダイヤ設定がシビアなため走らないと乗り換えは不可能。そのためエクストリーム・乗り換えの開催地となっている。開業時は「火薬庫前」という厄い駅名で、今も弾薬庫が設置されている怪しい駅。
下高井戸駅
なんかよくわかんない小っちゃいのと接続。
八幡山駅
名前の通りもともと八幡山という山の頂上に建設された駅であったが、開鑿による平地化によって山が削られた際駅だけ高い所に取り残されてしまった。地震が来たら一巻の終わりである。なお駅周辺のテナントのうち、9割以上を歯医者が占めるため、付近の住民は日用品の購入を駅の売店に頼っている。
芦花公園駅
京王線の中で一番いらない駅[要出典]。芦花公園駅という名前の癖して、芦花公園には隣の八幡山駅から行ったほうが近いという存在意義が全くない駅。
駅前の踏み切りは開かずの踏み切りとして有名。おまけに1車線で尋常じゃないぐらい狭く、この狭路を通過するには相当難儀する。その上に焼き鳥屋が白煙を撒き散らすため、道路の視界はほぼゼロ。
最近になってようやくロータリーができたりしたが、それでも一番いらない駅[要出典]であることに変わりはない。数少ない快速通過駅。
千歳烏山駅
某テレビ番組に影響され、駅周辺人口が爆増した。ラッシュ時にはもはや制御不能な混雑が続き、列車の運行もままならない状況が日常茶飯事となっている。地味に準特急が停車するが、現在ケイオーではこの駅の廃止を検討中。
宮殿駅
千歳烏山が廃止になった場合設置予定。地名は給田(きゅうでん)なのだが、ケイオーは無視して高級住宅街として開発したいようだ。
仙川駅
有楽町線の千川駅と間違えられる。近くの川に仙人がいたからこの地名になったらしい。世田谷区調布市かで紛争になっている。
つつじヶ丘駅
実は名前が思いつかなかったらしい。日本の至る所につつじヶ丘という地名があるので、ここもつつじヶ丘でいいや、と手抜きした結果がこれだ。ちなみにツツジが必ずしも生えているという訳でもない。
柴崎駅
駅前の踏切がなかなか開かない。こちらも数少ない快速通過駅。
京王美佐島駅 (旧名:布田駅)
この駅から地下に潜る。地下化によりこの駅だけホームドアが設置された。国領と調布はホームゲートなのにここだけドアなのは京王の検閲により削除があったため。
列車接近時や通過時にホームドアが原因でキュイーーーーーーンという新潟のどこかの駅のような音がするため改称された。とてもうるさい。
調布駅
相撲原線は乗り換え。調布飛行場からもほど近く、滑走路で離着陸するクルマがよくみられる。駅構内は完全暖房。もちろん長府製。
かつて、不発弾処理に失敗して線路が吹っ飛び再建の目途が立たなくなり、橋本方面へはバスで接続していた時期があった。その後地下に潜り線路が復旧したが、新宿に行くには地下3階まで行かなければならず、乗り遅れた人が続出したためエスカレーターの速度が60km/hに引き上げられ、KOされる人が続出した。「京王は KO時代を 忘れてない」
味の素スタジアム前駅(別名:飛田給駅)
サッカー開催時専用の臨時駅。サッカーが開催されているときだけにしか「味の素」(科学調味料)が販売されないため、サッカー開催時は全国から「味の素」を購入するためにたくさんの人が集まり非常に混雑する。
府中駅
すぐ不通になる。ここにあるマンションはこぞって新宿駅まで20分で行けるというが、朝ラッシュ時は倍の時間がかかるので詐欺である。
皆JR府中本町駅近くに引っ越したため、1日の乗降者は1ケタ台となっており、現在は秘境駅扱いとなっている。
霊園駅
駅のホーム直下は断崖絶壁になっていて酔っ払いがよく落っこちるらしい。臨終、火葬場、骨壺という途中駅があるとの説もあるが、おそらくお化けでも見たんではないかと思われる。
東府中駅
競馬場行きに接続。レース開催日には世界中のホースマンがモーニング姿で集う。
お馬で人生アウトの方々や、老朽化が著しい方々によるグモッチュイーーンが頻繁に開催される。特に、旧甲州街道が斜めに横断するため歩行距離が長く、カーブで電車からは踏切が見通せない東府中2号踏切は、競技の開催頻度が非常に高く、周辺住民平均年齢の若返りに貢献している。高架化も計画されていたが、付近商店街の反対運動「ぐもれケイオー」により、今でも地上線のままである。障害検知装置や開かずの踏切解消については誰も気にしない
分梅毒河原
梅の毒には気をつけましょう。あと、京王八王子方面がたまに詰まる。
中河原駅
駅前にライフがある。駅としてのライフは微妙ww
成績下ヶ丘駅
本社がある駅。しかも何故かアニメイトがある。
藻臭¥駅
近くにある川にたくさんの藻が繁殖し、それがとっても臭いので注意してください。また、あれも落ちてます。
高幡不動駅
動物園行きモノレールに接続。以前まで社員生産工場があったが、機械の不具合で建物が爆発して吹っ飛んだため、今では何もない。
多摩動物公園駅
動物の運搬用に作られた駅。近くの大学に通う学生と動物以外は利用することができない。
南平駅
もともとは「南田」という駅名をつける予定だったが、女優の「故・南田陽子さん」に猛烈に反対され、殴られ南田さんがイラっとしている様子から「南田イラ」⇒「南平」という駅名になった。
平山城址公園駅
北野や柴崎にならって「平山あや駅」にしようという動きが一部住民から起きたが、殴られたのでやめた。
長沼駅
長い沼の中にある駅で利用者はいない。この駅で降りると改札のすぐ前は沼である。何のためにある駅なのかは謎である。
北野きい駅
高尾山方面はこれより各停となる。数年前までは「北野武駅」だった。
K-8
JRの八王子駅とは少し離れたところにある。徒歩10分くらい?

めんどい駅

目白台
山手線の目白や目白大学とは一切関係ない。でも,地の果ての大学東京家政学院の人たちがよく利用する。
尾日吉日吉山口
「おひょひょやまぐち」と読む。ココの駅からは「どこでもドア」で山口県にリンクしている。
山口がミシュランで「三つ星」として掲載したことによって、ミーハーな輩がたくさん来る。そのため土日祝は新宿駅を上回る利用客でホームの上は非常に混みあう。

種別[編集]

速いのか遅いのかよくわからない準特急。
京王ライナーに使用される5000系。
各停
全ての駅に止まるノロノロ運転の電車。日中は10分に一本しか来ない。終点まで数え切れないくらいの優等待ちが起きるのはザラで、途中駅で通過待ち2本連続なんてのもある。
快速
各停よりはマシな程度に走っているが、新宿~仙川の11駅のうち通過するのはたったの3駅で、調布以西も各駅に止まるためつつじヶ丘~調布間でしか力を発揮できない。要するに隔駅停車
区間急行
通勤快速の後継。使いやすい列車種別はここが最低ライン。東府中までは急行運転を行うが、急行の止まらない仙川にも停車する。東府中と調布(相模原線内)から先は各駅停車。
急行
準特急の次に速いが、準特急に押されて影がうすくなっている。高尾線でも駅を飛ばす。
準特急
特急の次に速い。ただし、高尾線では各駅に止まるため、急行より遅い。停車駅が特急とほぼ変わらない状態が続いていたが、2015年9月から笹塚と千歳烏山に停まるようになったのでやっと特急と差別化がついた。
特急
利用券なしで乗れる列車では一番速い。と言いたいところだが準特急とは停車駅の差がほぼない。そのため影の薄い時期があり、1本しか走らなかった頃もあった。2012年8月の調布近辺の地下化により廃止されたが、翌2013年2月に不死鳥の如く蘇った。そして今では、準特急とほぼ同数の割合で運行されている。どういうことだ???
京王ライナー
大多数が神経を尖らせる朝夕の時間帯に走る座席指定制の有料列車で、2018年に運行開始。本線と相模原線で運行され、車両も専用の5000系が使われる。2021年現在、特急との停車駅の違いは実質たった1駅のみにもかかわらず、利用料金は新宿から高尾山口まで乗り通した時の運賃390円とほぼ同じ410円というぼったくり設定である。一般の通勤客からヘイトを集めたいドМブルジョアジーが利用するものと思われる。
車内では、通過する調布のことを誰も気にしないのは言うまでもないが、乗換客でごった返す明大前では運転停車をするので、外の憐れな民を煽れる
スーパーラディカルエクセレントスマートウルトラスペシャルスーパーラディカルエクセレントスマートウルトラスペシャル特急
とても速い。最高速度3900km/h。停車駅は新函館北斗駅、終点沖縄の1駅区間。値段は1円。安w

お客様へのお願い(守らないと大変なことになりますよ)[編集]

  • 車内での「ケチ」という発言は禁止です。私服警備員に消される恐れがあるうえ、運賃安いんだから文句言わない。
  • ラッシュ時の定時運行は致しておりません。所要時間を日中の倍にさせていただいております。お急ぎのお客様は中央線または自家用ジェットをご利用下さい。
  • たかが10分遅れたぐらいで遅延届を要求しないでください。乗り換え?余裕を持って行動しないお客様の責任です。
  • 10分?15分?都営新宿線が悪いんです。文句言わないでください。
  • LCDの画面比に文句をつけないでください。流行に乗ったのです。今更4:3じゃやってけません。
  • 5000系は永遠に帰ってきません。どうしてもという方は,山梨,島根,愛媛等で見てください。
  • 車内自動放送は一部の車両に付けときました。今後も拡大されますのでご期待あれ。
  • 新宿~橋本より、新宿~高尾山口の方が安いなんて言うくらいなら小田急線を使いましょう。
  • きっぷは葉っぱが採用されているのでご注意。
  • 特急は聖蹟桜ヶ丘を通過しろなんて言わないでください。わが社の社員が通勤できなくなるではありませんか。
  • 準特急の停車駅に文句を言わないで下さい。種別変更するよりましでしょ。
  • 区間急行いらねーwなんて言わないでください。私の恋人にそんなこと言わないでください。
  • 京王線は京葉線のことがとても嫌いです。どうか京王線のいう事を聞いてください。ね!ね!!!

京葉線との確執[編集]

発音の似ているJR京葉線(けいようせん)と混同して誤乗し、ふと気がつけば幕張でキャンギャルの写真撮影合戦に参加していたり、競馬場の正門前で赤鉛筆装備のおっさんに囲まれてしまう乗客が後を絶たない。サンリオピューロランド側はこれを本来サンリオピューロランドに来園するはずだった客を不当に東京ディズニーリゾートに誘導していると主張し、逆に東京ディズニーリゾート側はサンリオと京王電鉄が結託して本来ディズニーリゾートに来園するはずだった客をサンリオピューロランドと競馬場に不当に誘導していると主張しており、両者の主張はまったく平行線の状態である。 オワタ

関連項目[編集]


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「京王線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)