仙台市地下鉄東西線

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仙台市地下鉄東西線(せんだいしちかてつとうざいせん)は、百万都市・仙台市が全国に誇る赤字垂れ流し路線である。リニアモーターカーを採用したため、車両の規格の違いにより中央リニア以外のほかの路線との直通運転が不可能になってしまった。

また、開業後も乗客数が検閲により削除である。

沿革[編集]

仙台の東西を結ぶ公共交通機関の必要性は、高度経済成長期の頃から議論されてきたが、仙台の複雑怪奇な地形や国鉄の財政難や元々貧弱な仙台市の財政等の問題もあり、遅々として進まなかった。 しかし、元々貧弱な道路網および交通網のせいで渋滞が頻発して都市機能は瀕死の状態となった。仙台市としては取りあえず邪魔な市電を撤去すれば、道路が広く使えるようになるので渋滞も消えるよね…という思いつきで、市電を廃止してみた。しかし渋滞はますます深刻になり、真面目に公共交通機関を整備しないと駄目なんじゃないですか的雰囲気が形成された。

仙台市では南北を結ぶ交通軸「タテの線」と東西を結ぶ交通軸「ヨコの線」の公共交通機関を建設することを決定。南北を結ぶ線は地下鉄を建設するということでまとまった。

一方で東西を結ぶ「ヨコの線」はなかなか話がまとまらなかった。

プランA 秋保と八木山を結ぶモノレールおよび八木山から仙台、六丁の目方面を結ぶ地下鉄東西線
プランB 仙台駅の東側で市街地を分断している仙石線を地下化して、ついでに仙台駅以西に乗り入れ西公園のあたりにターミナルを建設、青葉山・八木山方面へ向かうモノレールを建設して接続
プランC 長町から秋保まで鉄道を復活して旧秋保町方面を任せ、仙山線の利便性を高くして旧宮城町方面を任せる

これらの計画には、1989年に仙台市が政令指定都市となるために数合わせ目的で合併した、宮城町や秋保町から「見返り」を求められた事も背景として存在する。(泉市を泉区として合併する代わりに、仙台市地下鉄南北線を泉中央まで延伸した経過があった)また当時の技術では青葉山~八木山方面を地下鉄で結ぼうとすると、急勾配に対応するのが難しかったことや、広瀬川の地下から川内地区(「せんだい」ではなく「かわうち」)のあたりで大きな出水による難工事が見込まれ、見積もりとして算出された工事費が大変な金額になり、東西線計画は進まなかった。

そこで考えられたのがモノレールであるのだが、モノレールは役人がいくら知恵を絞っても試算結果が黒字にならなかったので、無かったこととなった。仙石線地下化計画は東西交通軸の話とは分離されて、実行されることになった。こうして地下鉄東西線計画のみが具体化され、2000年には八木山~荒井間のルートが正式決定された。建設費をケチるために南北線やJRと違う規格(リニア式)にしたことから、それら既存路線との直通運転が不可能になった。一方で新方式の地下鉄導入により、アクロバティックな高低差に対応可能となった。

この頃には既に東西線の需給予測を疑問視する声が上がっており、2005年の仙台市長選挙では、東西線の建設の是非が争点となった。

この市長選挙には6名が立候補したが、建設賛成の候補は1名、反対もしくは再検討を主張する候補は5名であった。結果、言うまでもなく建設慎重派は自滅し、東西線建設が事実上決定したのである(得票数は賛成派候補14万に対し、慎重派候補5名の総計20万)。なお、当選した市長は後に東西線建設のためのケヤキ並木移植について問われ「50年以上の老木ですが伐採しないでどこかに植え替えて下さい」とケヤキ並木に懇願された」と真剣な表情で話したと報じられ、市長はカルトの手先だったのではないかと噂になった。

ルート選定経緯[編集]

仙台市や宮城県で偉い人は多くが仙台市内の二大名門校である「仙台一高」か「仙台二高」の出身者である。お偉い皆さんは「後輩たちが楽に通学できるように、地下鉄の新路線は我らが母校の前を通るようにしよう」と決めてしまった。お偉い皆さんはそれらの高校を卒業して東北大学に進学した人が多く「後輩たちが楽に通学できるように(以下略)」となった。そんな話し合いが行なわれている所に「ベニーランドに行きたい」という声もあったので、西側の終点は八木山ということになった。さすがに駅名を「ベニーランド前」にするのは気が引けたので「八木山動物公園前」にした。藩政時代以来の歴史を誇る仙台経済界のボスである藤崎様が「うちの店の前に駅を作れ」と主張したので「青葉通一番町」駅が設置されることになった。

着工から完成[編集]

2003年の事業許可時、仙台市は需給予測を11万8千/日と試算していた。これに対し、仙台市民オンブズマンは東西線建設差し止めを求めて裁判に持ち込んだ。2012年に原告側敗訴が確定すると、仙台市は需給予測を7万9千/日に下方修正して批判を浴びた。2011年東日本大震災により、地下鉄の安全性の高さは実証されていたが、東西線の必要性を疑問視する声は燻り続け、開業にこぎつけた2015年度の需給が5万4千/日にとどまったことで「何でこんなものを造ったんだ」というケヤキの精の怨念が噴出した。仙台市地下鉄東西線は西から東へ、東から西へ、新鮮な空気を運ぶという重大任務を遂行しながら、現在に至っている。


駅一覧[編集]

八木山動物公園駅
「日本一標高が高い地下鉄駅」という謎の称号を有する。仙台市が総力を上げて開発している東西線の終着駅なのだから、駅前はさぞ再開発で盛り上がっているのだろうという予想を仙台市民は持っているが、実際はまっ検閲により削除
再開発の結果、5階建ての駅ビルが完成したが、その1階はバスプールで、2階以上はすべて駐車場という税金の無駄遣いっぷりを披露したのは情けない。屋上の眺めは絶景なだけに、非常にもったいない。
青葉山駅
東北大学理系学部生・宮城教育大学生のためだけの駅。東北大学青葉山キャンパス内に設置された。
仙台駅から青葉山キャンパスまでとても遠い。仙台駅からここまでバスで通う学生は、片道9時間とありえないほど通学時間が掛かり[要出典]、また青葉山キャンパスは一般的な大学キャンパス像をはるかに上回る面積があり、その広大さは工学部から薬学部まで徒歩で21時間もかかるほどである[要出典]。(工学部生の中には自前の技術力を生かして原子力搭載の近未来型二輪車を作って、十数分で通っていたとか。ただし冬は青葉山スキー場が開業する為、滑走して通学する者が多い(当路線は地下リフトとなった[要出典])。この青葉山キャンパスの南側にさらに農学部用の新キャンパスが作られているのだから、もはや途方に暮れるレベルである。熊に気をつけるように。こんなところへバスで通学していたのだから、地下鉄の駅が出来れば多少マシになるはず。
川内駅
東北大学の一般教養や文系学部で学ぶ学生のためだけの駅。近くに公務員宿舎がある。九州新幹線肥薩おれんじ鉄道鹿児島本線への乗り換え連絡通路はなく、南方へ1200km以上歩くしかない。読み方は、地元の方に「ここはどこですか」と聞くと「せんだいです」と返答があったので、「せんだい」が正しい。
国際センター駅
武道のメッカ、宮城県スポーツセンターを潰して作られる駅。仙台第二高校、尚絅高校にも近いが、高校生なんだから足腰を鍛えなさい。前述の青葉山キャンパスのバカでかさと比べ青葉山公園というしょぼい公園があるが、再開発によりこちらもバカでかくなる予定。美術館や博物館が近くにある。仙台城跡入口という副駅名があるが、ここから伊達政宗公の騎馬像まで登山するのはさすがに鬼畜じゃないか?!
大町西公園駅
いわゆる桜の名所である。「西公園の正式名称は桜ケ岡公園だぜ!」とドヤ顔する厨二病患者が多い(なお現在の正式名称は西公園である)。この駅を作るために市民プールがぶっ壊された。
青葉通一番町駅
「青葉山駅との混同防止のために、青葉通駅ではなくあおば通駅として開業させよう」という最大限の配慮をしたにも関わらず、こんな駅名になってしまったのはアホとしかいいようがない。青葉通りのシンボルたるケヤキを抜いて工事が進められた。駅完成後はケヤキを復元させるというが、はたして。仙台がお膝元の百貨店である藤崎前に直結した。
仙台駅
東北地方最大で仙台市を代表するターミナル駅であり、北東北へ向かうなら必ず(ry
宮城野通駅
仙台駅東口にあり、機能的には新宿西口駅や立川南駅と同じポジションである。にも関わらず、駅から至近距離の仙石線仙台駅につながる地下通路とは直結しないあたり仙台市の地下空間政策の無能っぷりを垣間見ることができよう。宮城野原駅と紛らわしすぎる。アンパンマンが駅近くを徘徊するという。
RENBO -連坊- 駅
蓮舫参院議員が、連坊小路とかという、全然小路じゃない大通りの地下を視察。事業仕分けによって同駅はおろか東西線計画すら廃止に追い込まれると思われたが、忍空ファンの蓮舫は同駅を上記のように改称するよう見直すことで同計画の存続を認めた。設置には桐山一高には通いやすくなるのかな?
薬師堂駅
陸奥国分寺薬師堂という由緒ある名前から取った地名の駅である。とはいえ、何もない。太子堂とちょっと紛らわしい。
卸町駅
卸町の名所といえば、サンフェスタである。以上。
六丁の目駅
六丁目とも言う。周辺のバイパスは日本屈指の車線数を誇るらしい。近くにラノベ男たちの宴コーナーがガラス張りで道路や歩道から丸見えな本を売るならがある。あと産業道路にモスバーガーマクドナルドが向かい合ってる。
荒井駅
荒井萌の為の駅。バス接続のためにだけ存在し、周りは特に何もない。仙台市はこの駅を水族館最寄駅と喧伝しているが、実際には仙石線中野栄駅のほうが近いのではないだろうか?肝心の駅前開発は大幅縮小により検閲により削除


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「仙台市地下鉄東西線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)