横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第1号横浜市営地下鉄1号線・横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第2号横浜市営地下鉄3号線および横浜市交通局出立藤沢都市計画都市高速鉄道1号線

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パチンコレール(以下パチレール)におけるブルーライン(Blue-Line of Yokohama Municipal Subway - BL)は、 あざみ野駅湘南台駅間を営業運転する地下鉄路線である。正確には運転系統の呼称である。 同じルートは小田急江ノ島線東急田園都市線を使えば30分程で走破出来るが、こちらは客を横取りしないためにわざわざ70分近くもかける親切な路線である。 空気が読める鉄道路線であるため、沿線住民からの評判はとても良好である。 実際、公営鉄道事業としてはイチョウの葉っぱに次ぐ輝かしい業績を上げており、ちゃんと営業黒字を出している。

横浜市営を名乗るのに湘南台駅だけは藤沢市にある。これは、下飯田~湘南台間が藤沢都市計画の名目で建設されたからであり、駅施設そのものは横浜市が管理している。

概要[編集]

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  • 路線距離:40.4km(約25.9kHyde
  • 軌間:1435mm(標準軌)
  • 駅数:起終点含め32駅
  • 複線区間:全線
  • 電化区間:全線(すべてD.C.750V - サードレール方式)
  • 閉塞方式:車内信号閉塞式
  • 保安装置:ATO
  • 最高速度:80km/h なお、湘南台駅で接続する小田急江ノ島線は最高110km/h、あざみ野駅で接続する東急田園都市線は(2015年まで)最高105km/h、横浜駅などで接続する湘南新宿ラインは最高110km/hである。地下鉄は遅い。

パチレールの基幹となる路線で、横浜市民の血税たる莫大な運営経費がつぎ込まれている。 パチレールからすれば「『税金の無駄遣い』と文句を言うなら乗れ」ということである。 どちらにせよお金ははまりん教に流れている。 なお、「かっこいい最先端技術で集客を狙えるかもしれないから」という理由で70年代から無駄に自動改札を導入していた。しかし乗客は増えなかった。

地域輸送のみならず、都市圏に於ける通勤通学の足でもあるので、毎朝のように満員電車が行われる。

運行形態[編集]

正式には、「横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第1号横浜市営地下鉄1号線」(関内~下飯田)、 「横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第2号横浜市営地下鉄3号線」(関内~あざみ野)、 および「横浜市交通局出立藤沢都市計画都市高速鉄道1号線」(湘南台~下飯田)の3路線を直通させた運転系統である。タイトルも正式名称になっている。 「藤沢1号線」は「横浜市営地下鉄1号線」の一部でもあり、 また「横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第1号横浜市営地下鉄1号線」と 「横浜市交通局横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第2号横浜市営地下鉄3号線」はそれぞれ「1号線」「3号線」と略され、 これら2つが相互直通運転を行うという形で現在のブルーラインが存在する。 京浜線のように関内駅起点の路線を2つ繋いでいるため上り下りという概念は存在しないが、 駅ナンバリングによって湘南台駅が事実上の起点として扱われている。

当初はこの運転系統しかなかったことから、「地下鉄線」とだけ呼ばれることが多かったが、 誰かが勝手に別の市営地下鉄を建設してしまったため、名前の問題で大いに紛糾した。 結局、こちらは「電車が青ざめているから」という理由で「ブルーライン」、 新設路線は「クソミドリ山の中を走るから」という理由で「グリーンライン」に決定した。 なお、ブルーラインの青は、血の気が引いた顔色に由来する。

種別[編集]

快速(Rapid)[編集]

停車駅:湘南台~戸塚までの各駅と上永谷・上大岡・関内・桜木町・横浜・新横浜・新羽・新羽~あざみ野までの各駅
鳴り物入りで2015年に導入された、地下鉄ではレアな速達種別。しかし先行する普通を抜けないので速度が出せず、駅を通過するにしても迫力は感じられない。ホームドアも宝の持ち腐れである。横浜と新横浜をノンストップで結ぶという目的だけは達成したが、日中に毎時2本しか走っていない快速のために、わざわざ高い運賃を払ってまで乗る理由は無い。大人しくJR横浜線を使いましょう。

普通(Local)[編集]

停車駅:各駅
のんびり走りながら各駅に停車する。全線を通しで走るのが基本だが、一部は踊場と新羽で折り返す。これによって快速に無視される惨めな駅にも本数を確保し、辛うじて地下鉄としてのメンツを保っている。

駅一覧[編集]

駅名 普通 快速 コメント 
湘南台駅 小田急線相鉄線は乗り換え。この駅だけは大人の事情で横浜市歌が放送されない。
下飯田駅 周辺では緑に覆われた土地が目立つ。
立場駅 無駄に駅舎が大きい。イトーヨーカドー最寄り駅。
中田駅 中田氏の名を冠した駅だが特に名所は無い。
踊場駅 駅名とは違って近所にディスコは存在しない。2019年には引き上げ線で潜んでいた魔物に中の人が喰われてしまった。
戸塚駅 JR線は乗り換え。横浜に直行するなら同じ運賃で早く到着する東海道線をご利用ください。
舞岡駅 入口が山に囲まれている。自然に還るのも時間の問題と考えられる。
下永谷駅 日根山に近い。
上永谷駅 2面4線の大きな駅。車庫があるため地下鉄なのに高架を走っている。
港南中央駅 港南区役所最寄り駅。
上大岡駅 京急線は乗り換え。駅構内ではウミガメが泳いでいる。
弘明寺駅 赤い電車が走る同名の駅とは離れている。
蒔田駅 聖地に近いため休日は混んでいる。
吉野町駅 幻の2号線は乗り換え。
阪東橋駅 狩場線は乗り換え。ただし接続は考慮されていないので要注意。
伊勢佐木長者町駅 かつての起点も今は快速にシカトされるようになってしまった。
関内駅 この駅を境に直通運転しているのに対して乗客は何も気にしていない。
桜木町駅 はまりん教の本部が近い。
高島町駅 東急に見捨てられて影が薄くなった。
横浜駅 JR線、京急線、相鉄線、東急線MM線は乗り換え。
三ツ沢下町駅 地名は「しもまち」なのに駅は「しもちょう」と読む。
三ツ沢上町駅 地名は「かみまち」なのに駅は「かみちょう」と読む。
片倉町駅 ド田舎が地下鉄で発展を遂げた数少ない成功例。
岸根公園駅 駅と同じ名前の公園がある。
新横浜駅 新幹線と横浜線は乗り換え。後から東急と相鉄も来るらしい。
北新横浜駅 新横浜北で誤乗が多発したのは黒歴史
新羽駅 乗客に翼を授ける。
仲町台駅 集合住宅が多い。
センター南駅 グリーンラインは乗り換え。
センター北駅 モザイクモール港北という商業施設の最寄り駅。
中川駅 地下鉄の駅なのに外から直射日光が届く。
あざみ野駅 ここから新百合ヶ丘まで延伸する計画がある。実現すれば起点と終点が横浜市を飛び出す不思議な路線が誕生する。

車両[編集]

全車両3000番台であり、普段は3000形と呼ばれている。 かつては札幌じみた1000形2000形もいたが、落書きが酷かったためスクラップになった。

  • 3000A形(1次車):Aは「エース(Ace)」のAとも、あああああああああ!の頭文字とも言われている。羊羹のようなフォルムが特徴。更新して延命させようとしたが、新車を作ったほうが安上がりなことが分かったためクビにされる見通し。
  • 3000N形(2次車):Nは「ねー(´・∀・)(・∀・`)ねー」の頭文字。はまりんプレートが他の車両に比べて大きい。つまり粛清されましたの急先鋒である。1編成は衝突事故を起こしたため粛清されました
  • 3000R形(3次車):Rは「Replace(置き換え)」の頭文字。1000形を駆逐するまでは良かったが全席優先席で非難を浴びた。
  • 3000S形(4次車):Sは「Satisfaction(満足)」の頭文字。だがおそらく乗客は満足していない。海風の影響で顔色が悪い。2000形の機器を流用したリサイクル車両で、性能は1~3次車に比べると大幅に低下している。こちらも1編成が脱線事故を起こして粛清されました
  • 3000V形(5次車):Vは「Victory(優勝)」のV。とにかく今までの3000形より優秀だということをアピールしたいらしいが、目つきが鋭くなっただけで実際には従来車と何も変わらない。

事故[編集]

黒歴史

このセクションに書かれていることは黒歴史です!
できることなら見ないでおいてあげて!!

2019年6月6日、湘南台発あざみ野行きの始発電車(3000S形)が下飯田駅を発車した直後に脱線、向こう3日間全線で終日運休にしやがった。作業員が工事用の車両に使う器具を線路で放置プレイした結果、翌朝になって強烈な仕返しを食らったのが原因。 その約3ヶ月後の2019年8月29日には、踊場駅で折り返そうとしていた電車(3000N形)が留置線の先にある壁に激突した。横浜市は運転士の居眠りのせいだとしているが、沿線民の怒りは爆発。さらに、短い期間に車両を2本も潰したので予備編成が足りなくなって朝の運行本数が減った。いい加減にしろ!!!

事故を起こした2編成は予想以上に損傷が激しかったため、2021年度中にバキューン!!される見込みである。

脚注[編集]


関連項目[編集]

東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「横浜市営地下鉄ブルーライン」は、延伸の案が出ているじゃん。延伸して下さる協力者を求めているべ。 (Portal:スタブ)