近鉄王国

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近鉄王国
Kintetsu Kingdom
国の標語 : コロナを発する日輪と転動ばく進する車輪
近鉄王国の位置
公用語 日本語(関西弁)
首都 大阪市天王寺区上本町6丁目(王国による宣言)、奈良市(事実上)
最大の都市 四日市市
首都機能分割都市 不明
指導者 不明
会長・グループCEO 小林哲也
首相 不明
面積
 - 総計
 - 水面積率
世界第xxx位
不明平方km
不明
人口
 - 総計(不明年
 - 人口密度
世界第不明位
不明人
世界第xx
不明人/平方km
政府 不明
国民的な英雄 不明
独立
 - 日付
1910年9月16日
通貨 日本円・近鉄ハルカスコイン (通貨コード不明)
時間帯 UTC UTC+9 (DST: なし)
国歌 -
宗教 仏教神道天理教など
国際電話番号 なし

近鉄王国(きんてつおうこく)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が統治する、奈良県三重県を中心とした独立行政区の通称である。

これらの地域では、西紀1955年(皇紀2615年)から現在に至るまで日本国(大日本帝国)の手先である国鉄の力が全く及ばなかったので、こう呼ばれるようになった。しばしば、阪急電鉄が形成した阪急王国と対比される。向こうが都市郊外の開発で名を残したのに対し、こちらは地方・都市間輸送への大規模進出と、大胆なM&A(国家統合)で知られている。

王国の概要[編集]

大正3年、大阪上本町から奈良へ向かう路線を開業させたことから王国の歴史は始まったとされている。この際、生駒市の生駒聖天こと宝山寺からは株式の引き受け、更には資金困窮時の支援など様々な援護を受けたといわれており、結果として真言律宗は初期近鉄の国教と位置づけられるようになった。

その後、今度は神道仏教全般を自社の発展に結び付けようと考え、南に橿原吉野と進出し、その過程で周囲の中小私鉄に顔を利かせ、終に大阪府奈良県の親分格に昇進していく。

そして西紀1930年に伊勢に進出して日本の国教を制えた後、競合相手で三重県や岐阜県南部一帯の統治者だった伊勢電気鉄道を統合、終に西紀1938年には愛知県名古屋まで達した。こうして、紀伊半島の双方の付け根(大阪と名古屋)を制えるに至った。

一方、戦時中にはドサクサに紛れて和歌山県まで統治下に入れたものの、すぐ南海電気鉄道として分離するに至った。これは近鉄が全く和歌山県の統治に無知かつ無関心で、専門家に任せるべきだと判断したからだと言われている。その専門家を監督する特務機関として近鉄百貨店和歌山店が設置されている。

西紀1950年代には京阪電気鉄道と争った後、京都へ進出を果たした。そして、紀伊半島(大阪府、奈良県、三重県、愛知県)に京都府岐阜県を加え、正にこの地域の王者となった。また、志摩半島を中心に観光開発を積極的に推し進め、同じ指針を持っていた東武鉄道名古屋鉄道と対比された。「東の東武、西の近鉄」と謳われたほどである。

かつて新宮を経由して名古屋と天王寺(大阪)を往来する紀伊半島一周線が運行されていた事からも解るが、紀伊半島の国鉄線はJR西日本になるはずだった。しかし、宮城県出身の三塚博というアホな運輸大臣のせいで、三重県と愛知県はJR西日本から強引に切り離され、JR東海に入れられた。JR西日本とJR東海に切り売りされた後は、両者とも近鉄王国への侵攻を始めており、現在では各地で局地戦が繰り広げられている状況になっている。阪急京阪神近鉄南海グループの発足後は、阪急王国を率いる阪急電鉄との内部対立も繰り広げられている。

一方で、西紀2009年には阪急王国傘下の阪神電気鉄道を利用し、神戸への進出を果たした。近鉄の保有する球団を失った後、密かに増加したという阪神タイガースのファンを甲子園へ運ぶのに貢献している。しかし、阪神に乗り入れる近鉄車両の一部にはオリックスの広告がラッピングされているため、虎たちにその広告を剥がされてしまう、という事件が起きている。

国民生活[編集]

当たり前のことではあるが、近鉄王国では、全ての国民が毎日近鉄電車に乗る。国民は近鉄不動産の住宅地から近鉄系列のバス(近鉄バス、奈良交通、三重交通)で近鉄の駅に向かう。近鉄は国民の通勤通学の足であり、また服を買いに近鉄百貨店へ行くときにも必ず使われる。このため近鉄百貨店は駐車場が狭く、店の周辺は王国外から来た車で慢性的に渋滞している。混雑を避けて、食料品を買うときは近鉄百貨店ではなく近商マーケットで済ませる国民も多い。どうしても店舗にない商品が欲しい場合は、近鉄ケーブルネットワーク(KCN)のインターネット回線を利用してネットショッピングを行うことができ、福山通運が日本各地から王国まで荷物を運んできてくれる。休日は大和文華館や松柏美術館で文化に触れる、生駒山上、志摩スペイン村または海遊館に遊びに行く、あるいは花園へ近鉄ライナーズの応援に行くことが定番となっている(近年はプロ野球のオリックスや阪神を応援する者も多い)。たまの旅行は近畿日本ツーリストで都ホテルを手配し、初詣は伊勢神宮か橿原神宮か春日大社か生駒聖天へ出かける。「いつも」を支え、「いつも以上」を創る近鉄のみならず、神仏の加護も受けられる国民たちの幸福度は非常に高い。
おはようからおやすみまで、ゆりかごから墓場までを見つめる近鉄である。

国民の大部分が竹下景子を崇敬しており、2010年に行われた調査では、竹下景子を知っている、と答えた人の割合が、全国平均の24%を大きく上回り、97%であった。

領土の特徴[編集]

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ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「近畿日本鉄道」の項目を執筆しています。
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ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「大阪電気軌道」の項目を執筆しています。

京都市奈良市橿原市飛鳥吉野町伊勢市といったように、日本の伝統文化が息づいていたり、天皇教揺籃の地とされる場所を多く押さえているのが特徴である。特に神社では、伊勢神宮橿原神宮熱田神宮と、大日本帝国時代には極めて重要とされていた場所へ手を伸ばしていた。また、熱心な天皇教信者の一人である楠木正成ゆかりの地も沿線に多い。

これは、大日本帝国に対してあからさまに独立を狙っているように見せかけると、妨害されたり最悪の場合買収される恐れがあったため、国家神道皇国史観に迎合する鉄道路線を敷設することで、「大日本帝国に完全に従属した鉄道会社」だと見せかけ、領土拡張をカモフラージュする狙いがあったといわれている。

そして戦後になり、国家神道と皇国史観が否定されたことで、晴れて「大日本帝国の重要地」を併合することとなった。

戦後には伊勢神宮周辺の他、御在所・志摩方面を開発して日本から観光客を呼び込む施策をとった。近鉄湯の山線への領土拡張や近鉄鳥羽線の開業や志摩スペイン村の誘致はその象徴である。

一方、平成バブルが弾けた後、支配下に入れた近鉄北勢線をライバル国「三岐王国」に譲渡したり、近鉄伊賀線近鉄養老線を傀儡国家として独立させ、近鉄内部・八王子線に至っては、BRTという手段で財政赤字削減を図ろうともした。ただし、養老線の領土に関しては元々イオン共和国長良共和国という名古屋共和国の傀儡国家であるという主張も根強く、どっちの傀儡だかよくわからないのが現状である。

しかし、このような近鉄の領土縮小策にもやはり野望を隠す狙いがあるとする説がある。2016年には近鉄の支配下にある志摩観光ホテルで先進国首脳会議(G7伊勢志摩サミット)を誘致することに成功したり、2025年の大阪・関西万博も近鉄けいはんな線と直通する大阪メトロ中央線沿線での開催が決まった。このように、バブル崩壊や少子高齢化の苦境に喘いでいると見せかけながら、日本国の重要国策をまんまと自身の発展に利用するかつての姿勢は健在であり、今やその影響は全世界にまで拡大しているのである。近鉄の正式名称が「近畿日本世界鉄道」になる日もそう遠くはないだろう。田原本線万歳。

関連項目[編集]